Mensaje de conmemoración 69 aniversario

 

Mensaje del Presidente en conmemoración del 69º aniversario de Hanwha

Estimada familia Hanwha,

SEUNG YOUN KIM

Es un gran placer saludarles a todos. Al celebrar el 69º aniversario del Grupo Hanwha, me gustaría transmitir mi más profunda gratitud a todos y cada uno de ustedes por poner de su parte para hacer que Hanwha sea mejor en medio de los desafíos de la pandemia de COVID-19.

Hoy, tras dos largos años del inicio de la pandemia de COVID-19, vivimos en un mundo en el que la crisis ha creado una nueva normalidad. Para poder superar estas dificultades, debemos empezar a pensar en otro nivel. Esto significa que debemos estar preparados para aceptar el cambio y adaptar nuestros comportamientos para dar paso a un futuro más brillante.

Una vez más, estamos al inicio de un cambio de paradigma. Sin embargo, esta vez nuestros corazones están llenos de esperanza y expectativas, no de miedo. Esto se debe a que sabemos que tenemos el tipo de ADN que convierte las crisis en oportunidades. La competencia en el mercado mundial es cada vez más fuerte, desde los actores tradicionales hasta los nuevos aspirantes. Sin embargo, si seguimos innovando y evolucionando, estaremos bien posicionados para liderar este cambio de paradigma.

Con esto en mente, empecemos por replantear la estructura empresarial que nos llevará a este nuevo paradigma.

Hanwha ha liderado más cambios dinámicos durante la crisis de COVID-19 que cualquiera de sus competidores. Hemos seguido impulsando potentes innovaciones para convertirnos en pioneros en el espacio exterior, donde las posibilidades son sencillamente infinitas. Al mismo tiempo, hemos seguido liderando el sector de la energía baja en carbono en áreas como la energía solar y el hidrógeno verde. También hemos desarrollado soluciones digitales y nuevos negocios que podrían redefinir el futuro de las finanzas, así como soluciones de seguridad para esta nueva normalidad.

Al realizar inversiones audaces para el futuro y al desarrollar continuamente nuestras capacidades, nuestros negocios se han convertido en poco tiempo en algunos de los más distinguidos de sus respectivos sectores. Nuestras perspectivas de futuro han conseguido la confianza de los inversores y el reconocimiento del mercado. Como resultado, hemos sido recompensados con grandes inversiones. Esto no habría sido posible sin los empleados de Hanwha, cuyo incansable trabajo ha llevado a nuestra empresa al siguiente nivel. En el futuro, vamos a dar más pasos hacia el cambio para satisfacer las expectativas de nuestros clientes y del mercado.

Además, vamos a acelerar la transformación digital en todos los aspectos de nuestro negocio.

A lo largo de los años, las empresas se han vuelto más flexibles en su forma de operar. Sin embargo, de cara a COVID-19, esos esfuerzos no han sido suficientes. A medida que el mercado ha evolucionado, se ha vuelto cada vez más digital. La inversión mundial en tecnologías de la información y la comunicación ha alcanzado un máximo histórico, y el refuerzo de las capacidades informáticas se ha convertido en una estrategia de supervivencia esencial para las empresas, así como en un patrón para medir el éxito o el fracaso en términos de evolución.

Hanwha comenzó su viaje hacia la transformación digital relativamente pronto, pero aún nos queda un largo camino por recorrer. Desde asegurar una ventaja competitiva en las industrias del futuro, hasta seguir fomentando el desarrollo en áreas como la fabricación, las ventas y los recursos humanos, debemos acelerar nuestra transformación digital en todas las áreas de la gestión empresarial. Debemos adoptar un enfoque de “lo digital primero” que influya en nuestra forma de trabajar e informe sobre la dirección de nuestro negocio.

Por último, debemos convertirnos en una empresa sostenible que vaya más allá de las exigencias de la sociedad.

Como líder mundial en el sector de la energía verde y miembro responsable de la sociedad con 69 años de historia, Hanwha ha estado a la vanguardia de la sostenibilidad. Hemos adoptado esta posición basándonos en una gestión ecológica y en nuestra respuesta al cambio climático. Sin embargo, con el tiempo, las expectativas de la sociedad respecto a las empresas han aumentado drásticamente. Mientras buscamos convertirnos en una empresa que siga prosperando durante más de un siglo, debemos ir más allá de la simple satisfacción de las expectativas de la sociedad y esforzarnos por convertirnos en el abanderado de la gestión sostenible.

Con este fin, el Grupo Hanwha y sus filiales pusieron en marcha comités ESG a principios de este año. Estos comités deben reforzar sus funciones individuales y trabajar juntos para apoyar los negocios de Hanwha y garantizar que la sostenibilidad se adopte en todas las operaciones.

Querida familia de Hanwha, todos hemos pasado por mucho durante la pandemia de COVID-19. Ahora, por fin, parece que vemos la luz al final del túnel. Espero que todos los miembros de la familia Hanwha sigan encontrando la fuerza para superar estos tiempos difíciles.

En pocos días, Nuri, el primer vehículo de lanzamiento espacial (SLV) autóctono de Corea, será lanzado al espacio, cargado de tecnologías de Hanwha y llevando las esperanzas de muchos. Al igual que el esperado viaje de Nuri, que despegará hacia lo desconocido, iniciemos sin miedo nuestro emocionante viaje hacia una nueva frontera llena de desafíos, animados por nuestras propias esperanzas y con una cuidadosa preparación.

Gracias,

SEUNG YOUN KIM

Presidente Hanwha Group

Prepárense para el despegue: Hanwha pone a la MAU en el asiento del conductor hacia la sostenibilidad urbana

Una maqueta del taxi aéreo Butterfly, desarrollado conjuntamente por Hanwha Systems y Overair

Desde la llegada del automóvil hace más de 100 años, los autos han remodelado el paisaje urbano, dando lugar a la vasta infraestructura que hay detrás del aumento exponencial del número de vehículos en carretera, que se prevé que alcance los dos mil millones en todo el mundo para 2040.

La huella medioambiental de los vehículos motorizados sigue creciendo a medida que se sustituye más terreno por carreteras, aparcamientos y centros urbanos interconectados. El resultado no es sólo una mayor congestión del tráfico, sino también la contaminación, ya que el transporte por carretera es ahora responsable de cerca del 16% de todas las emisiones de CO₂ producidas por el hombre.

Otra de las consecuencias es el cambio climático, que es una gran preocupación mundial. Las ciudades con visión de futuro, en respuesta, están buscando la movilidad urbana en forma de coches eléctricos, taxis aéreos y otros transportes más ecológicos. La movilidad aérea urbana (MAU), en particular, se considera un potencial cambio de juego en el espacio de la movilidad debido a su capacidad disruptiva para evitar las carreteras y eliminar las emisiones, una forma de que las ciudades logren la sostenibilidad.

Una mirada al futuro desde el pasado de la movilidad aérea

El primer llamado auto volador, apodado “Autoplane”, fue inventado por el diseñador de aviones estadounidense Glenn Curtiss. Parecido a un Modelo T con alas, el Autoplane necesitaba una pista de aterrizaje, emitía grandes cantidades de contaminación y ruido, pero sobre todo, nunca llegó a volar del todo.

Desde que el Autoplane se exhibió por primera vez en la Exposición Aeronáutica Panamericana de 1917, han surgido numerosas iteraciones del coche volador a lo largo de los años, pero ninguna de ellas ha tenido éxito debido a una tecnología y un diseño insuficientes. Sin embargo, tras décadas de fracasos, los desarrolladores de aeronaves modernas están haciendo por fin realidad el auto volador. La diferencia estriba hoy en una confluencia de tecnologías que incluyen la innovación de los drones, baterías eficientes y técnicas de fabricación avanzadas.

Estos vehículos basados en hélices pueden despegar y aterrizar verticalmente en entornos urbanos sin pistas de aterrizaje y sobre tejados. Los actuales coches voladores, denominados taxis voladores o vehículos aéreos personales (VAP), pueden recorrer distancias medias y largas (30-50 km) en ciudad en menos de 20 minutos y a alturas de hasta 2000 pies. Pueden adelantarse al tráfico con una contaminación significativamente menor.

Hanwha sienta las bases de la MAU

Establecer la infraestructura para la MAU adecuada es un reto importante para cualquier ciudad. Debido a la naturaleza del transporte de pasajeros dentro de los confines de los espacios urbanos, las plataformas de aterrizaje MAU deben soportar el despegue y el aterrizaje vertical y también integrarse en la infraestructura y la arquitectura existentes. Al igual que un helicóptero que aterriza en un helipuerto, estas zonas de aterrizaje MAU ofrecen las mismas características y soporte para los taxis aéreos y los VAP, además de la capacidad de proporcionar cambios de configuración en función del uso y la escala.

La estructura de aterrizaje MAU más pequeña, denominada vertistop, suele desplegarse en lugares privados o de menor uso. A medida que la estructura se hace más grande, las configuraciones se vuelven proporcionalmente más complejas y de mayor escala para acomodar a más pasajeros. La versión mucho más grande y a escala real del vertistop es un vertiport y tiene más áreas de aproximación final y despegue (FATO). Un vertiport sirve mejor para las recogidas y dejadas continuas con servicios que incluyen la carga de vehículos, inspecciones diarias y mantenimiento, reparación y revisión menores (MRO). La mayor infraestructura que puede dar soporte a los MAU es el vertihub y suele estar situado en aeropuertos internacionales para servir como lugar principal de despacho/llegada.

Los helicópteros y los aviones con rotor basculante se denominan aviones de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) porque pueden despegar y aterrizar verticalmente. Si se añade la “e”, como en “eVTOL”, el nuevo término indica las aeronaves impulsadas por electricidad, como los vehículos aéreos personales (VAP). Para cumplir las normas de sostenibilidad, estas infraestructuras de aterrizaje estarán equipadas con paneles solares para la generación de energía y estaciones de carga que podrían alimentar a los aerotaxis y otras aeronaves eléctricas.

Establecimiento de la infraestructura MAU

 

Hanwha Systems ha unido fuerzas con Skyports, el principal proveedor de infraestructuras MAU del mundo, para colaborar en proyectos de infraestructuras, servicios de vuelo y plataformas de movilidad. La experiencia de Hanwha en la creación de soluciones tecnológicas inteligentes para la industria aeroespacial y su enfoque centrado en las soluciones y en el cliente serán clave para avanzar en las capacidades de vertiport. Hanwha Systems y Skyports se asocian para desarrollar una tecnología fluida que permita a los pasajeros embarcar y desembarcar de forma rápida y cómoda de los taxis aéreos.

Hanwha Systems aprovechará la mejor experiencia técnica de Skyports para construir una infraestructura global de MAU que pueda soportar el despegue y aterrizaje vertical (VTOL) y, al mismo tiempo, alcanzar los objetivos medioambientales.

Los pasajeros de los vertiports o vertihubs diseñados por Hanwha tendrán acceso instantáneo a una variedad de servicios de última generación, como entretenimiento, comercio, alojamiento y mucho más, todo en un mismo lugar. Entre ellos se encuentran cafeterías, restaurantes, centros comerciales, hoteles e incluso infraestructuras críticas como hospitales. Todas las instalaciones se diseñarán y construirán utilizando las últimas tecnologías para garantizar la comodidad y el confort del viajero urbano en movimiento.

El desarrollo de los taxis voladores

 

Mientras se planifica la infraestructura, Hanwha Systems se asocia con Overair, un fabricante estadounidense de VAP. En Estados Unidos, los ingenieros de Hanwha Systems y Overair están colaborando en el desarrollo de un sistema de propulsión eléctrica, componente esencial de los aerotaxis. El sistema 100% eléctrico se está diseñando para el aerotaxi denominado “Butterfly”, que tiene cero emisiones y es capaz de desplazarse sin contaminar mientras vuela hasta 320 km por hora.

El Butterfly está equipado con un rotor basculante de velocidad óptima (OSTR) que combina la capacidad de elevación vertical de un helicóptero con la velocidad y la autonomía de un avión de ala fija. El Butterfly también cuenta con la exclusiva tecnología de bajo ruido de Overair, que es más silenciosa que la de los helicópteros más modernos.

Proporcionando una experiencia de embarque fluida

 

Los pasajeros del Butterfly podrán experimentar un proceso de embarque rápido y cómodo similar al del Korea Train eXpress (KTX) o llamar a servicios de taxi utilizando la tecnología fluida de Hanwha. El proceso comienza con una facturación ultrasencilla en la que la identificación y el equipaje del pasajero se examinan justo cuando éste pasa por el puesto de control equipado con autenticación biométrica y escáneres de seguridad automáticos. Estos escáneres pueden sincronizarse con las aplicaciones de reserva de los pasajeros para un embarque más rápido y seguro.

El viaje sin contratiempos continúa en el aire, ya que el pasajero cómodamente sentado, a bordo del Butterfly, puede elegir los servicios de tránsito en tierra desde un menú digital a bordo para que pueda terminar el último tramo de su viaje sin pausa. Los pasajeros podrán elegir entre el metro, un autobús, un taxi, un uber o cualquier método de transporte antes de aterrizar. De este modo, no tendrán que buscar o esperar su próximo viaje cuando ya hayan aterrizado, un inconveniente al que casi todos los viajeros se han enfrentado.

Esta experiencia fluida se ha diseñado meticulosamente en torno al pasajero para proporcionarle el máximo confort y comodidad, disminuir el estrés y, en general, mejorar la calidad de vida en un entorno urbano a menudo agitado. Con el desarrollo de esta tecnología e infraestructura MAU de alta eficiencia, Hanwha también pretende reducir drásticamente la contaminación atmosférica y acústica como parte de su esfuerzo por apoyar las ciudades sostenibles.

Generar sostenibilidad urbana disruptiva

 

Hanwha Systems participó en la Exposición de Movilidad Inteligente de Seúl 2021 (SSME 2021) para mostrar y compartir su disposición a crear centros urbanos sostenibles con MAU. La SSME 2021 se celebró en Mapo-gu, Seúl, Corea, del 10 al 12 de junio, donde se expusieron maquetas del Butterfly y su vertiport. Los visitantes del stand de Hanwha Systems también pudieron experimentar el proceso de embarque fluida en la zona de facturación, lo que les permitió conocer el tipo de servicios y productos avanzados y centrados en el cliente que Hanwha Systems pondrá a disposición de los viajeros en un futuro muy próximo.

Los centros urbanos están recurriendo a este tipo de tecnologías de vanguardia para lograr la sostenibilidad, ya que la MAU se sitúa a la vanguardia de una revolución en la movilidad. El MAU es un disruptor de la industria en el espacio de la movilidad y está haciendo olas con su potencial para impulsar el crecimiento económico. Su tecnología no emite emisiones y ofrece una comodidad sin precedentes, permitiendo a los viajeros evitar el tráfico y llegar a sus destinos mucho más rápido.

Hanwha está trabajando para establecerse como uno de los principales actores en el floreciente mercado de los MAU, desarrollando la tecnología para los taxis aéreos y planificando la infraestructura para apoyar los MAU en las zonas urbanas. Con las capacidades avanzadas de MAU, Hanwha podrá ofrecer una amplia gama de soluciones MAU que las ciudades podrían utilizar para lograr la sostenibilidad. De este modo, podrán crecer de forma ecológica y construir una mejor calidad de vida para las generaciones futuras.

Asegúrense, estamos listos para el lanzamiento: Hanwha se prepara para acelerar en la nueva carrera espacial

La industria espacial está entrando en una nueva frontera, a medida que las empresas privadas en vez de las agencias gubernamentales, comienzan a convertirse en los principales promotores del desarrollo y la exploración del espacio. La apertura de un nuevo campo de oportunidades por encima de la superficie de la Tierra, esto tiene importantes implicaciones empresariales. Ahora, las empresas tratan de establecer modelos de negocio totalmente nuevos, que incluyen desde las comunicaciones de banda ancha y la entrega de carga/pasajeros hasta los viajes espaciales y el turismo.

La comercialización del espacio comenzó con Intelsat 1, el primer satélite comercial de comunicaciones, lanzado en 1965. Desde entonces, han proliferado los satélites y vehículos espaciales de financiación privada. Actualmente, la Estación Espacial Internacional recibe regularmente servicios de naves de suministro y cápsulas de tripulación comerciales.

El mercado espacial es lucrativo. Según las estadísticas de Morgan Stanley Research, la economía espacial mundial, término que engloba la socio-economía de hacer negocios en el espacio, alcanzó los 347.000 millones de dólares en 2017. Se espera que su crecimiento continúe en los próximos años, alcanzando los 394.000 millones de dólares en 2021 y superando el billón de dólares en 2040. Los costos de la tecnología espaciales también están disminuyendo a medida que más actores entran en la nueva carrera espacial, lo que hace que sea más rentable hacer negocios más allá de los confines del planeta.

Space Hub: una torre de control estratégica para los negocios aeroespaciales de Hanwha

Hanwha considera que la industria espacial es uno de sus nuevos motores de crecimiento y ha organizado un grupo de trabajo, llamado “Space Hub”, que se encargará de liderar la investigación, el desarrollo y las inversiones en un amplio espectro de áreas de negocio, incluyendo vehículos de lanzamiento espacial, comunicaciones por satélite, observación de la Tierra (EO) y energías renovables. Estos esfuerzos desempeñarán un papel fundamental para ayudar a Hanwha a llevar la industria a nuevas cotas como líder mundial en el espacio.

Una historia de alto vuelo de la innovación espacial

Hanwha participa en la industria espacial desde 1994, cuando contribuyó al desarrollo de monopropulsores para el Satélite Multipropósito de Corea-1 (KOMPSAT-1, Arirang-1) como parte de un programa de desarrollo dirigido por el Instituto de Investigación Aeroespacial de Corea (KARI). Desde entonces, los distintos negocios aeroespaciales de Hanwha han hecho importantes contribuciones al viaje de Corea al espacio.

Hanwha Aerospace ha participado en el desarrollo de motores líquidos para la serie de vehículos de lanzamiento espacial de Corea (KSLV), así como de componentes básicos que incluyen: sistemas de alimentación de combustible, bombas y válvulas turbo, sistemas de control del vector de empuje (TVC), etc. El próximo lanzamiento del primer cohete totalmente autóctono de Corea, el Korea Space Launch Vehicle-II (KSLV-II), también conocido como Nuri, será un momento histórico para la industria aeroespacial coreana. Hanwha Aerospace ha participado en la creación de la nave, desarrollando y ensamblando su motor de cohete de combustible líquido, fabricando varios componentes de propulsión y construyendo sus instalaciones de pruebas.

Los motores de cohetes de combustible líquido representan un avance significativo, ya que permiten a los cohetes posicionarse con precisión, mediante el encendido y la combustión repetidos, para alcanzar una órbita deseada incluso después de su lanzamiento. Controlar el empuje de un cohete después del lanzamiento es de vital importancia y un motor de cohete de combustible líquido como el de Nuri, facilita esta tarea. Sin embargo, el diseño y la recarga de los motores de cohetes de combustible líquido suelen ser más complejos que los de  combustible sólido, ya que los motores de cohetes de combustible líquido requieren que se mantengan por separado componentes como las bombas de combustible, las cámaras de combustión y los sistemas de inyección.

Con más de 25 años de experiencia en la industria espacial coreana, Hanwha Corporation sigue ampliando su papel en el negocio espacial de Hanwha. La empresa ha adquirido esa experiencia participando en diversos programas espaciales dirigidos por el gobierno coreano. Hanwha Corporation participó en el desarrollo de un motor de arranque y un sistema de control del vector de empuje (TVC) que ayudó a poner en órbita el KSLV-I, el primer vehículo de lanzamiento espacial de Corea. En los próximos años, la empresa se ha propuesto fabricar cohetes para el lanzamiento de satélites y está creando capacidades tecnológicas para desarrollar una serie de propulsores y subsistemas de propulsión para el control de la actitud y la órbita de los satélites.

Llevar la industria a nuevas cotas mediante la integración vertical

Además de proporcionar el impulso necesario para atravesar la atracción gravitacional de la Tierra, Hanwha también está tomando medidas para participar en el negocio de los satélites. Por ejemplo, en 2021, Hanwha Aerospace adquirió una participación del 30% en Satrec Initiative (SI), una empresa que desarrolla sistemas de satélites pequeños/medios de alto rendimiento para misiones de observación de la Tierra (EO) y que ha contribuido al éxito de más de 30 programas espaciales internacionales y nacionales en los últimos 30 años.

Con esta adquisición, Hanwha Aerospace ha integrado verticalmente las áreas de negocio relacionadas con la observación de la Tierra. Hanwha Aerospace lanzará satélites EO fabricados por SI, que también proporcionará estaciones terrestres para el seguimiento y control de los satélites. Las filiales de SI, SI Imaging Services y SI Analytics, se centran en la prestación de servicios basados en satélites, tanto de la distribución de imágenes por satélite, así como servicios de análisis geoespacial basados en inteligencia artificial (IA).

Hanwha también participará en el desarrollo de la emblemática serie de satélites EO SpaceEye de SI y de soluciones de componentes rentables, que están optimizadas para el rendimiento del sistema e incluyen cargas útiles electroópticas de alto rendimiento, rastreadores de estrellas, etc. Las capacidades probadas de SI en cuanto a diseño, fabricación y pruebas de satélites EO le han valido un sólido historial con clientes de los Emiratos Árabes Unidos, Malasia y España.

Por su parte, la experiencia de décadas de Hanwha Systems en el desarrollo de sistemas electroópticos -que consisten en cámaras para longitudes de onda visibles, infrarrojas cercanas (NIR) y térmicas, así como radares- está creando una sinergia con la mencionada integración vertical. Un amplio espectro de cargas útiles electroópticas de Hanwha Systems puede utilizarse para la observación de la Tierra, la vigilancia y el reconocimiento, apoyando las imágenes de alta resolución de los objetos en la Tierra, incluso en la oscuridad y bajo cualquier condición meteorológica.

Las comunicaciones basadas en el espacio también recibirán un impulso de Hanwha Systems, que adquirió en 2020 el negocio y los activos de Phasor Solutions, una empresa británica de antenas de satélite. La tecnología de Hanwha Phasor está orientada al desarrollo y la fabricación de sistemas de antenas eléctricas de formación de haces, que permiten a las personas en aviones, barcos y lugares remotos acceder rápidamente a comunicaciones inalámbricas fiables en todo momento. Hanwha Systems también se ha asociado con Kymeta, una empresa emergente de tecnología satelital con sede en Estados Unidos que está desarrollando formas de utilizar la luz para comunicarse con los satélites, lo que comprimiría en gran medida los equipos necesarios para las comunicaciones globales.

Además, Hanwha Solutions, gracias a la adquisición del fabricante estadounidense de depósitos de hidrógeno Cimarron Composites LLC, podrá asegurarse la tecnología de los depósitos de compuestos de carbono de alta presión para los remolques de transporte de hidrógeno y los depósitos de ultra alta presión para las estaciones de servicio, además de los depósitos existentes para los vehículos de hidrógeno. Esta tecnología podría ayudar a hacer mucho más ligeros los depósitos de combustible de los vehículos de lanzamiento espacial, que requieren integridad estructural en condiciones de alta gravedad.

Listos para el despegue

A través de diversas inversiones y con un nuevo grupo de trabajo, Hanwha ha dejado claro que considera el espacio como la próxima frontera para el crecimiento del negocio. Por ello, está mejorando activamente sus capacidades actuales y ampliando sus conocimientos mediante programas de I+D autofinanciados y adquisiciones, en un esfuerzo por agilizar el desarrollo y la exploración del espacio.

La reciente decisión de Space Hub de crear un centro de investigación espacial conjunto con el Instituto Avanzado de Ciencia y Tecnología de Corea (KAIST) es una extensión de estos esfuerzos. La instalación, que se centrará en el desarrollo de enlaces entre satélites (ISL), será el mayor centro de investigación de la industria espacial creado por una empresa privada y una universidad coreana.

La cadena de valor integral de Hanwha, que abarca vehículos de lanzamiento, satélites, servicios de observación de la Tierra y comunicaciones por satélite, entre otros, será clave para aprovechar esta interesante oportunidad, que aún no se ha aprovechado adecuadamente. A través de la integración vertical y aprovechando su historial de décadas de innovación aeroespacial, Hanwha continuará abriendo nuevas oportunidades dentro de la industria espacial mundial que reforzarán su posición como líder en este campo.