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Mensagem de comemoração do 69º aniversário

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Mensagem de comemoração do 69º aniversário

“É um grande prazer saudar-vos a todos. Ao celebrarmos o 69.º aniversário do Grupo Hanwha, gostaria de transmitir a minha mais profunda gratidão a todos e a cada um de vós por terem feito a vossa parte para tornar a Hanwha melhor no meio dos desafios da pandemia de COVID-19.”

 

Mensagem do Presidente por ocasião do 69.º aniversário da Hanwha

Querida família Hanwha,

SEUNG YOUN KIM

É um grande prazer saudar-vos a todos. Ao celebrarmos o 69.º aniversário do Grupo Hanwha, gostaria de transmitir a minha mais profunda gratidão a todos e a cada um de vós por terem feito a vossa parte para tornar a Hanwha melhor no meio dos desafios da pandemia da COVID-19.

Hoje, dois longos anos após o início da pandemia de COVID-19, vivemos num mundo em que a crise criou um novo normal. Para ultrapassar estas dificuldades, temos de começar a pensar a outro nível. Isto significa que temos de estar preparados para aceitar a mudança e adaptar os nossos comportamentos para abrir caminho a um futuro mais risonho.

Mais uma vez, estamos no início de uma mudança de paradigma. Desta vez, porém, os nossos corações estão cheios de esperança e expetativa, não de medo. Isto porque sabemos que temos o tipo de ADN que transforma as crises em oportunidades. A concorrência no mercado global é cada vez mais feroz, desde os operadores tradicionais aos novos operadores. No entanto, se continuarmos a inovar e a evoluir, estaremos bem posicionados para liderar esta mudança de paradigma.

Tendo isto em mente, comecemos por repensar a estrutura empresarial que conduzirá a este novo paradigma.

A Hanwha liderou uma mudança mais dinâmica durante a crise da COVID-19 do que qualquer um dos seus concorrentes. Continuámos a impulsionar inovações poderosas para nos tornarmos pioneiros no espaço exterior, onde as possibilidades são simplesmente infinitas. Ao mesmo tempo, continuámos a liderar o sector da energia com baixas emissões de carbono em áreas como a energia solar e o hidrogénio verde. Desenvolvemos também soluções digitais e novos negócios que poderão redefinir o futuro das finanças, bem como soluções de segurança para este novo normal.

Ao fazermos investimentos arrojados para o futuro e ao desenvolvermos continuamente as nossas capacidades, as nossas empresas tornaram-se rapidamente algumas das mais distintas nos seus respectivos sectores. As nossas perspectivas de futuro conquistaram a confiança dos investidores e o reconhecimento do mercado. Como resultado, fomos recompensados com grandes investimentos. Isto não teria sido possível sem os funcionários da Hanwha, cujo trabalho incansável levou a nossa empresa ao próximo nível. No futuro, daremos novos passos no sentido da mudança para satisfazer as expectativas dos nossos clientes e do mercado.

Além disso, iremos acelerar a transformação digital em todos os aspectos da nossa atividade.

Ao longo dos anos, as empresas tornaram-se mais flexíveis no seu modo de funcionamento. No entanto, no período que antecedeu a COVID-19, estes esforços não foram suficientes. Com a evolução do mercado, este tornou-se cada vez mais digital. O investimento mundial em tecnologias da informação e da comunicação atingiu o seu ponto mais alto de sempreO desenvolvimento de competências informáticas tornou-se uma estratégia de sobrevivência essencial para as empresas, bem como um critério para medir o sucesso ou o fracasso em termos de evolução.

A Hanwha iniciou a sua viagem rumo à transformação digital relativamente cedo, mas ainda temos um longo caminho a percorrer. Desde a garantia de uma vantagem competitiva nas indústrias do futuro, até à promoção do desenvolvimento em áreas como o fabrico, as vendas e os recursos humanos, temos de acelerar a nossa transformação digital em todas as áreas da gestão empresarial. Temos de adotar uma abordagem que dê prioridade ao digital e que influencie a forma como trabalhamos e a orientação da nossa atividade.

Por último, temos de nos tornar uma empresa sustentável que vá para além das exigências da sociedade.

Como líder mundial no sector da energia verde e membro responsável da sociedade com 69 anos de história, a Hanwha tem estado na vanguarda da sustentabilidade. Adoptámos esta posição com base na gestão ecológica e na nossa resposta às alterações climáticas. No entanto, ao longo do tempo, as expectativas da sociedade em relação às empresas aumentaram drasticamente. Ao procurarmos tornar-nos uma empresa que continuará a prosperar durante mais de um século, temos de ir além da simples satisfação das expectativas da sociedade e esforçar-nos por nos tornarmos o porta-estandarte da gestão sustentável.

Para o efeito, o Grupo Hanwha e as suas filiais criaram comités ESG no início deste ano. Estes comités devem reforçar as suas funções individuais e trabalhar em conjunto para apoiar a atividade da Hanwha e garantir que a sustentabilidade é adoptada em todas as operações.

Cara família Hanwha, todos nós passámos por muito durante a pandemia da COVID-19. Agora, finalmente, parece que estamos a ver a luz ao fundo do túnel. Espero que todos os membros da família Hanwha continuem a encontrar forças para ultrapassar estes tempos difíceis.

Dentro de alguns dias, o Nuri, o primeiro veículo de lançamento espacial (SLV) autóctone da Coreia, será lançado para o espaço, carregado com tecnologias Hanwha e transportando as esperanças de muitos. Tal como a tão esperada viagem de Nuri para o desconhecido, iniciemos sem medo a nossa emocionante viagem para uma nova e desafiante fronteira, impulsionados pelas nossas próprias esperanças e com uma preparação cuidadosa.

Obrigado,

SEUNG YOUN KIM

Presidente do Grupo Hanwha

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Preparar a descolagem: a Hanwha coloca a MAU no lugar do condutor rumo à sustentabilidade urbana

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Preparar a descolagem: a Hanwha coloca a MAU no lugar do condutor rumo à sustentabilidade urbana

“Desde o advento do automóvel, há mais de 100 anos, os carros remodelaram a paisagem urbana, dando origem à vasta infraestrutura subjacente ao aumento exponencial do número de veículos na estrada, que deverá atingir dois mil milhões em todo o mundo até 2040.”

Um modelo do táxi aéreo Butterfly, desenvolvido conjuntamente pela Hanwha Systems e pela Overair.

Desde o advento do automóvel, há mais de 100 anos, os carros remodelaram a paisagem urbana, dando origem à vasta infraestrutura subjacente ao aumento exponencial do número de veículos em circulação, que deverá atingir dois mil milhões em todo o mundo até 2040.

A pegada ambiental dos veículos motorizados continua a aumentar à medida que mais terrenos são substituídos por estradas, parques de estacionamento e centros urbanos interligados. O resultado não é apenas o aumento do congestionamento do tráfego, mas também a poluição, uma vez que o transporte rodoviário é atualmente responsável por cerca de 16% de todas as emissões de CO₂ produzidas pelo homem.

Outra consequência são as alterações climáticas, que constituem uma grande preocupação a nível mundial. Em resposta, as cidades viradas para o futuro estão a olhar para a mobilidade urbana sob a forma de carros eléctricos, táxis aéreos e outros transportes mais ecológicos. A mobilidade aérea urbana (UAV), em particular, é vista como um potencial fator de mudança no espaço da mobilidade devido à sua capacidade disruptiva de evitar estradas e eliminar emissões, uma forma de as cidades alcançarem a sustentabilidade.

Um olhar sobre o futuro a partir do passado da mobilidade aérea

Esta é uma fotografia de um táxi aéreo relacionado com a Hanwha que coloca a MAU no lugar do condutor rumo à sustentabilidade urbana.
O Butterfly estacionou num vertiport, proporcionando aos passageiros uma experiência de embarque e viagem sem problemas.

O primeiro carro voador, apelidado de “Autoplane”, foi inventado pelo designer de aviões americano Glenn Curtiss. Parecido com um Modelo T com asas, o Autoplane precisava de uma pista, emitia grandes quantidades de poluição e ruído, mas acima de tudo, nunca chegou a voar.

Desde que o Autoplane foi exibido pela primeira vez no Pan-American Air Show de 1917, houve várias iterações do carro voador ao longo dos anos, mas nenhuma delas foi bem-sucedida devido à tecnologia e ao design insuficientes. No entanto, após décadas de fracasso, os criadores de aeronaves modernas estão finalmente a tornar o carro voador uma realidade. Atualmente, a diferença reside numa confluência de tecnologias, incluindo a inovação dos drones, baterias eficientes e técnicas de fabrico avançadas.

Estes veículos baseados em hélices podem descolar e aterrar verticalmente em ambientes urbanos sem pistas e em telhados. Os carros voadores actuais, chamados táxis voadores ou veículos aéreos pessoais (UAV), podem percorrer distâncias médias e longas (30-50 km) nas cidades em menos de 20 minutos e a altitudes até 2000 pés. Podem adiantar-se ao trânsito com muito menos poluição.

A Hanwha lança as bases para a MAU

A criação de uma infraestrutura de MAU adequada é um grande desafio para qualquer cidade. Devido à natureza do transporte de passageiros dentro dos limites dos espaços urbanos, as plataformas de aterragem das MAU devem suportar a descolagem e a aterragem verticais e também integrar-se nas infra-estruturas e na arquitetura existentes. Tal como um helicóptero que aterra num heliporto, estas zonas de aterragem MAU oferecem as mesmas características e apoio para táxis aéreos e VAPs, além da capacidade de fornecer alterações de configuração em função da utilização e da escala.

A estrutura de aterragem MAU mais pequena, designada por vertistop, é frequentemente instalada em locais privados ou menos utilizados. medida que a estrutura se torna maior, as configurações tornam-se proporcionalmente mais complexas e de maior escala para acomodar mais passageiros. A versão muito maior e à escala real do vertistop é um vertiport e tem mais áreas de aproximação final e de descolagem (FATO). Um vertiport é mais adequado para a recolha e entrega contínuas com serviços que incluem o carregamento de veículos, inspecções diárias e pequenas operações de manutenção, reparação e revisão (MRO). A principal infraestrutura que pode suportar MAUs é o vertihub e está frequentemente localizado em aeroportos internacionais para servir como o principal local de expedição/chegada.

Os helicópteros e as aeronaves de rotor inclinado são designados aeronaves de descolagem e aterragem verticais (VTOL) porque podem descolar e aterrar verticalmente. Se for acrescentado o “e”, como em “eVTOL”, o novo termo indica aeronaves movidas a eletricidade, como os veículos aéreos pessoais (PAV). Para cumprir as normas de sustentabilidade, estas infra-estruturas de aterragem serão equipadas com painéis solares para produção de energia e estações de carregamento que poderão alimentar táxis aéreos e outros aviões eléctricos.

Criação de infra-estruturas de MAU

Esta é uma fotografia de um táxi aéreo relacionado com a Hanwha que coloca a MAU no lugar do condutor rumo à sustentabilidade urbana. Um modelo renderizado de um vertihub para aviões eléctricos

 

A Hanwha Systems uniu forças com a Skyports, o principal fornecedor mundial de infra-estruturas MAU, para colaborar em projectos de infra-estruturas, serviços de voo e plataformas de mobilidade. A experiência da Hanwha na criação de soluções tecnológicas inteligentes para a indústria aeroespacial e a sua abordagem centrada na solução e no cliente serão fundamentais para o avanço das capacidades da vertiport. A Hanwha Systems e a Skyports estão a estabelecer uma parceria para desenvolver uma tecnologia sem falhas que permita aos passageiros embarcar e desembarcar de forma rápida e conveniente dos táxis aéreos.

A Hanwha Systems tirará partido das melhores competências técnicas da Skyports para construir uma infraestrutura MAU global capaz de suportar a descolagem e aterragem verticais (VTOL), cumprindo simultaneamente os objectivos ambientais.

Os passageiros dos vertiports ou vertihubs concebidos pela Hanwha terão acesso imediato a uma variedade de serviços de última geração, tais como entretenimento, comércio, alojamento e muito mais, tudo num só local. Estes incluem cafés, restaurantes, centros comerciais, hotéis e até infra-estruturas críticas, como hospitais. Todas as instalações serão concebidas e construídas utilizando as tecnologias mais recentes para garantir a conveniência e o conforto do viajante urbano em movimento.

O desenvolvimento dos táxis voadores

A borboleta prepara-se para descolar

 

Enquanto a infraestrutura está a ser planeada, a Hanwha Systems está a estabelecer uma parceria com a Overair, um fabricante americano de VAP. Nos Estados Unidos, engenheiros da Hanwha Systems e da Overair estão a colaborar no desenvolvimento de um sistema de propulsão eléctrica, um componente essencial dos táxis aéreos. O sistema 100% elétrico está a ser concebido para o táxi aéreo “Butterfly”, que tem zero emissões e é capaz de viajar sem poluir enquanto voa até 320 km por hora.

O Butterfly está equipado com um Optimal Speed Tilt Rotor (OSTR) que combina a capacidade de elevação vertical de um helicóptero com a velocidade e o alcance de uma aeronave de asa fixa. O Butterfly também possui a tecnologia exclusiva de baixo ruído da Overair, que é mais silenciosa do que a maioria dos helicópteros modernos.

Proporcionar uma experiência de integração sem problemas

Um passageiro Butterfly escolhe serviços de trânsito porta-a-porta a partir de um menu a bordo para continuar a sua experiência de viagem sem problemas quando o veículo aterra.

 

Os passageiros das borboletas poderão usufruir de um processo de embarque rápido e cómodo, semelhante ao do Korea Train eXpress (KTX), ou chamar serviços de táxi utilizando a tecnologia sem descontinuidades da Hanwha. O processo começa com um check-in ultra-simples, em que a identificação e a bagagem do passageiro são examinadas no momento em que este passa pelo posto de controlo equipado com autenticação biométrica e scanners de segurança automáticos. Estes scanners podem ser sincronizados com as aplicações de reserva dos passageiros para um embarque mais rápido e seguro.

A viagem sem interrupções continua no ar, uma vez que o passageiro confortavelmente sentado a bordo do Butterfly pode escolher serviços de transporte terrestre a partir de um menu digital a bordo, para que possa completar a última parte da sua viagem sem pausas. Os passageiros poderão escolher entre o metro, um autocarro, um táxi, um uber ou qualquer outro meio de transporte antes da aterragem. Desta forma, não terão de procurar ou esperar pela sua próxima viagem depois de aterrarem, um inconveniente que quase todos os viajantes enfrentam.

Esta experiência perfeita foi meticulosamente concebida em torno do passageiro para proporcionar o máximo conforto e comodidade, reduzir o stress e, de um modo geral, melhorar a qualidade de vida num ambiente urbano frequentemente agitado. Com o desenvolvimento desta tecnologia e infraestrutura MAU altamente eficientes, a Hanwha também pretende reduzir drasticamente a poluição atmosférica e sonora como parte do seu esforço para apoiar cidades sustentáveis.

Geração de sustentabilidade urbana disruptiva

Stand da Hanwha Systems na Seoul Smart Mobility Expo 2021

 

A Hanwha Systems participou na Seoul Smart Mobility Expo 2021 (SSME 2021) para mostrar e partilhar a sua disponibilidade para criar centros urbanos sustentáveis com a MAU. A SSME 2021 realizou-se em Mapo-gu, Seul, Coreia, de 10 a 12 de junho, onde estiveram expostas maquetas da Butterfly e do seu vertiport. Os visitantes do stand da Hanwha Systems também puderam experimentar o processo de embarque sem problemas na área de check-in, dando-lhes uma visão do tipo de serviços e produtos avançados e centrados no cliente que a Hanwha Systems irá disponibilizar aos viajantes num futuro muito próximo.

Os centros urbanos estão a recorrer a estas tecnologias de ponta para alcançar a sustentabilidade, uma vez que a MAU está na vanguarda de uma revolução da mobilidade. A MAU é um disruptor da indústria no espaço da mobilidade e está a fazer ondas com o seu potencial para impulsionar o crescimento económico. A sua tecnologia sem emissões oferece uma comodidade sem precedentes, permitindo aos viajantes evitar o trânsito e chegar aos seus destinos muito mais rapidamente.

A Hanwha está a trabalhar para se estabelecer como um dos principais intervenientes no mercado em expansão dos MAU, desenvolvendo a tecnologia para os táxis aéreos e planeando a infraestrutura de apoio aos MAU nas zonas urbanas. Com capacidades avançadas de MAU, a Hanwha poderá oferecer uma vasta gama de soluções de MAU que as cidades poderão utilizar para alcançar a sustentabilidade. Desta forma, poderão crescer de uma forma respeitadora do ambiente e construir uma melhor qualidade de vida para as gerações futuras.

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Catorze maneiras de minimizar o custo total da vigilância por vídeo

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Catorze maneiras de minimizar o custo total da vigilância por vídeo

“Uri Guterman, diretor de produtos e marketing da Hanwha Techwin Europe, destaca os pontos mais importantes a ter em conta ao analisar os custos a médio e longo prazo de um sistema de videovigilância. ”

Uri Guterman, Diretor de Produto e Marketing da Hanwha Techwin Europe, destaca os pontos mais importantes a considerar quando se analisam os custos a médio e longo prazo de um sistema de videovigilância.

Ao pensar nas questões fundamentais que afectam o custo total de propriedade (TCO), lembrei-me da seguinte citação atribuída a John Ruskin, um poeta e autor do século XIX: “Não é sensato pagar demasiado, mas também não é sensato pagar pouco. Quando se paga demasiado, perde-se algum dinheiro. Isso é tudo. Quando se paga pouco, por vezes perde-se tudo, porque o que se comprou não fez o que era suposto fazer. O direito comercial comum proíbe que se pague muito pouco e se receba muito. Não pode ser. Se optar pela oferta mais barata, tem de acrescentar algo pelo risco que corre. E se o fizer, é porque tem o suficiente para pagar por algo melhor.

No que diz respeito à videovigilância, a citação é tão relevante hoje como era quando John Ruskin a escreveu há mais de 200 anos. Em tempos económicos difíceis, quando há pressões para minimizar as despesas, há sempre o risco de as projecções de retorno do investimento (ROI) para um sistema de videovigilância incluírem apenas os custos associados aos objectivos imediatos ou de curto prazo do utilizador final, em vez do TCO ao longo da vida útil de um sistema.

Ao calcular o TCO, recomenda-se que se tenham em conta os encargos recorrentes e os custos pontuais. Isto significa que, para além do custo inicial das câmaras, dos gravadores, do software de gestão de vídeo (VMS), dos cabos, dos dispositivos de rede e das despesas de instalação, é necessário ter em conta o custo da alimentação eléctrica, da manutenção e da assistência técnica do sistema de videovigilância. O custo de futuras actualizações também não deve ser ignorado se for provável que as suas necessidades se alterem, quer porque pretende expandir a cobertura do sistema ou talvez para incluir outras possibilidades.

Por isso, aqui estão algumas sugestões a considerar ao decidir quais os produtos de videovigilância que, para além de satisfazerem os seus requisitos imediatos, irão proporcionar valor a longo prazo e não o surpreenderão no futuro com custos inesperados que não foram orçamentados.

  1. As câmaras devem ter uma plataforma aberta e capacidade de chipset para analisar vídeo de terceiros de forma integrada.
  2. As câmaras e os gravadores devem suportar H.265 e outros formatos de compressão. As imagens multipixel podem consumir rapidamente o espaço de armazenamento disponível num NVR ou servidor quando gravadas com resolução e velocidade de fotogramas totais. Isto pode ser dispendioso em termos de consumo de largura de banda e de custos de armazenamento quando é necessário registar e armazenar imagens de tipo forense.
  3. Deve ser um produto atualizável e preparado para o futuro, com capacidades de integração.
  4. Devem ter firmware atualizável. A capacidade de o fazer justifica, por si só, que se pague um pouco mais pelas câmaras em comparação com as que não o fazem. Verifique se o fabricante tem uma política de oferta de actualizações gratuitas.
  5. O fabricante oferece câmaras com análise de vídeo integrada? Em caso afirmativo, as licenças são gratuitas ou quanto terá de pagar por elas? Recomendamos que qualquer sistema de videovigilância que instale seja preparado para o futuro, utilizando câmaras que suportem análises baseadas em inteligência artificial com Deep Learning incorporado na câmara.
  6. As câmaras e os gravadores devem ter plataformas integradas oferecidas pelas principais empresas independentes de desenvolvimento de VMS. Caso contrário, isto poderia ter um impacto nos custos associados à expansão de um sistema à medida que os requisitos mudam. Se não pretender utilizar um VMS de terceiros, peça ao fabricante da câmara uma demonstração do seu próprio software de gestão de vídeo e/ou da sua interface de utilizador. Uma interface intuitiva e, por conseguinte, de fácil utilização minimizará os custos de formação.
  7. O fabricante pode fornecer uma estimativa do ciclo de vida dos produtos especificados e pode comprovar a sua fiabilidade? Isto é especialmente importante quando existem peças móveis. o fabricante oferece um serviço de substituição avançada sem problemas para os produtos abrangidos pela garantia e a sua garantia tem uma duração mínima de 3 anos? Alguns fabricantes, como a Hanwha Techwin, oferecem uma garantia de 5 anos através de instaladores e integradores de sistemas que fazem parte do programa de parceria.
  8. Quais são os custos energéticos estimados dos componentes individuais do sistema? sugerimos que especifique câmaras de rede IP com PoE de baixa potência. Isto também ajuda a reduzir os custos de instalação, uma vez que não é necessário instalar tomadas para cada câmara e reduz a quantidade de cabos necessários.
  9. Quanto tempo será necessário para instalar as câmaras, os gravadores de vídeo e outros dispositivos especificados? Podem ser configurados ou reconfigurados remotamente no futuro sem que um técnico tenha de se deslocar ao local? Algumas câmaras possuem mecanismos PTRZ motorizados que permitem aos técnicos de instalação controlar remotamente a lente da câmara (panorâmica, inclinação, rotação e zoom) para estabelecer o campo de visão ideal.
  10. Há também vantagens em termos de poupança de tempo e de custos em trabalhar com fabricantes que fornecem software de gestão de vídeo (VMS) pré-instalado nos NVRs, bem como análises de vídeo pré-carregadas nas suas câmaras.
  11. O fator mais importante é, sem dúvida, a capacidade de um produto para resistir a um ciberataque, que constitui uma grande ameaça à capacidade dos utilizadores finais de manterem as suas informações confidenciais seguras e cuja resolução pode ser dispendiosa.
  12. Recomenda-se vivamente que os produtos de videovigilância sejam adquiridos apenas a fabricantes que apoiem os objectivos da norma Secure by Default.
  13. É preferível procurar fabricantes cujos gravadores possam ser integrados com software especializado de mascaramento de vídeo de terceiros. Isto ajudará a proteger a privacidade das pessoas cujas imagens foram captadas e registadas, mas que não estão envolvidas em qualquer atividade, evento ou incidente criminoso.
  14. Os gravadores também devem ter características compatíveis com o RGPD, permitindo que sejam programados para eliminar automaticamente as provas de vídeo após um número máximo de dias especificado, a menos que o operador tenha marcado as filmagens para serem conservadas durante um período de tempo mais longo.
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Soluções para o novo normal: a Hanwha leva a agilidade empresarial para o próximo nível

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Soluções para o novo normal: a Hanwha leva a agilidade empresarial para o próximo nível

“No início de 2020, poucos poderiam ter previsto as mudanças radicais e globais que iriam ocorrer”.

No início de 2020, poucos poderiam prever as mudanças radicais e globais que iriam ocorrer.

Em todo o mundo, as pessoas foram forçadas a fazer mudanças fundamentais na sua vida quotidiana, lidando com movimentos e interacções sociais limitados, enquanto novos termos como “distanciamento social” e “rastreio de contactos” entravam no nosso léxico. Ao mesmo tempo, inúmeras empresas e corporações tiveram de repensar a sua forma de trabalhar e surgiram novas soluções tecnológicas para responder às suas necessidades.

De acordo com uma análise efectuada pelo Boston Consulting Group, 25% destas soluções dizem respeito à deteção e contenção da COVID-19, 20% à capacitação dos prestadores de cuidados de saúde e 21% à resiliência financeira.

Este é um gráfico de barras, relacionado com Soluções de videovigilância para o novo normal.

De acordo com uma análise do Boston Consulting Group, as novas tecnologias foram classificadas em determinadas categorias: 25% das soluções dizem respeito à deteção e contenção, 20% aos problemas relacionados com a capacitação dos prestadores de cuidados de saúde e outros 21% à resiliência económica.

Por seu lado, a Hanwha está a aplicar as suas capacidades tecnológicas para continuar a operar as suas várias actividades com o mínimo de perturbações, ao mesmo tempo que ajuda outras a manterem-se abertas.

Controlos mais inteligentes para uma ocupação mais segura

A grande maioria das empresas está a atualizar as suas regras e políticas para fazer cumprir as novas medidas de distanciamento social e os limites de ocupação. Para ajudar nestes esforços, a Hanwha Techwin adaptou as suas câmaras de vigilância 4K com inteligência artificial (IA) para fornecer aos proprietários de empresas os dados de que necessitam para manter os seus funcionários e clientes em segurança.

Por exemplo, a aplicação de monitorização de ocupação (OMA) da empresa utiliza a aprendizagem profunda para registar o número de pessoas que entram e saem de um local. Se a ocupação exceder um limite definido pelo proprietário da empresa, a OMA pode colocar uma mensagem na sinalética digital ligada para informar os clientes que devem esperar no exterior. Quando a ocupação desce abaixo deste limiar, a OMA convida os clientes a entrar para que possam efetuar as suas actividades comerciais mantendo o distanciamento social.

A OMA utiliza câmaras equipadas com análises de vídeo baseadas em inteligência artificial que funcionam numa arquitetura sem servidor. É uma novidade na indústria da vigilância e permite aos utilizadores monitorizar facilmente um grande número de pessoas. Em vez de depender de um computador central para o processamento, o OMA funciona silenciosamente em segundo plano em câmaras individuais, eliminando a necessidade de um local de processamento central. Em vez disso, várias câmaras são ligadas em rede com o OMA, uma das quais é designada como unidade principal. A rede agrega e processa os dados das suas câmaras para manter uma contagem de ocupação precisa e regularmente actualizada.

Uma vantagem adicional do OMA é que pode funcionar a partir de câmaras instaladas em locais de vigilância tradicionais, enquanto outros localizadores de ocupação requerem câmaras especialmente instaladas em posições elevadas. Isto permite que os proprietários de empresas utilizem menos câmaras para o seguimento da ocupação, vigilância e inteligência empresarial, como o mapeamento da temperatura do cliente, cálculos da taxa de conversão e seguimento da atividade de compra.

Deteção de máscaras faciais: quem as utiliza corretamente?

Outra grande preocupação das empresas é garantir que os clientes e os operadores usam corretamente as suas máscaras. A Hanwha Techwin ajuda os seus clientes a impor a utilização de máscaras, actualizando o firmware das suas câmaras de IA.

A Deteção de Máscaras Faciais (FMD) utiliza as capacidades de aprendizagem profunda das câmaras de vigilância 4K AI da Hanwha Techwin para localizar rostos em tempo real e verificar se o nariz e a boca estão devidamente cobertos. Uma câmara com FMD pode seguir vários rostos simultaneamente num raio de seis metros, dependendo do ângulo em que a câmara é montada.

Se o software de monitorização vir que um rosto está exposto de forma inadequada, o sistema de vigilância pode emitir um aviso automático através dos altifalantes de segurança ou alertar alguém para acompanhar o incidente e fazer cumprir as regras de utilização da máscara.

Assistência “com os olhos postos”.

Para além de prestar assistência tecnológica a outras empresas, a Hanwha adoptou medidas internas para evitar interrupções de funcionamento, especialmente no que se refere a actividades e especialidades que exigem uma presença no local.

A Hanwha Total Petrochemical, por exemplo, exige uma presença humana permanente na sua fábrica do Complexo Industrial de Daesan, na Coreia, para manter as instalações operacionais seguras. Na era pré-pandémica, isto exigia frequentemente a deslocação de peritos externos para prestar apoio técnico.

Com as viagens internacionais severamente reduzidas, a Hanwha Total Petrochemical recorreu a tecnologias vestíveis e à realidade aumentada para garantir que o seu equipamento é corretamente mantido.

Agora, quando os funcionários realizam trabalhos de manutenção na fábrica de Daesan, usam o sistema de assistência Smart-Glass-Remote, um dispositivo montado na cabeça com uma câmara integrada, ocular e sistema de comunicação.

Com este sistema, os funcionários usam óculos inteligentes no decurso das suas tarefas normais. Estes dispositivos sem fios permitem que os funcionários se movimentem livremente e utilizem ambas as mãos para trabalhar, ao mesmo tempo que partilham ligações de dados em direto com especialistas externos que fornecem orientação e apoio técnico em tempo real. Isto é possível graças à rede P-LTE interna que a Hanwha Total Petrochemical criou em 2017 – tornando-se a primeira empresa petroquímica coreana a fazê-lo – que permite a comunicação sem fios de alta velocidade a partir de qualquer ponto da sua fábrica.

Esforçar-se por ser perfeito em tempos de incerteza

Os esforços da Hanwha para garantir que as empresas continuem a funcionar com o mínimo de perturbações possível vão para além das indústrias de vigilância/segurança e petroquímica.

A segunda parte desta série examinará a forma como a Hanwha está a abordar os desafios enfrentados pelas empresas do sector financeiro.

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Certifique-se de que estamos prontos para o lançamento: a Hanwha prepara-se para acelerar na nova corrida espacial

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Certifique-se de que estamos prontos para o lançamento: a Hanwha prepara-se para acelerar na nova corrida espacial

“A indústria espacial está a entrar numa nova fronteira, à medida que as empresas privadas, e não as agências governamentais, começam a tornar-se os principais motores do desenvolvimento e exploração do espaço.”

A indústria espacial está a entrar numa nova fronteira, à medida que as empresas privadas, e não as agências governamentais, começam a tornar-se os principais impulsionadores do desenvolvimento e exploração do espaço. A abertura de um novo campo de oportunidades acima da superfície da Terra tem implicações comerciais importantes. Atualmente, as empresas estão a tentar estabelecer modelos de negócio inteiramente novos, que vão desde as comunicações de banda larga e a entrega de carga/passageiros até às viagens espaciais e ao turismo.

A comercialização do espaço começou com o Intelsat 1, o primeiro satélite comercial de comunicações, lançado em 1965. Desde então, os satélites e as naves espaciais financiados pelo sector privado têm proliferado. Atualmente, a Estação Espacial Internacional é regularmente servida por navios comerciais de abastecimento e cápsulas de tripulação.

O mercado espacial é lucrativo. De acordo com as estatísticas da Morgan Stanley Research, a economia espacial global, um termo que engloba a socioeconomia de fazer negócios no espaço, atingiu 347 mil milhões de dólares em 2017. Prevê-se que o crescimento continue nos próximos anos, atingindo 394 mil milhões de dólares em 2021 e ultrapassando 1 bilião de dólares em 2040. Os custos da tecnologia espacial também estão a diminuir à medida que mais intervenientes entram na nova corrida espacial, tornando mais rentável fazer negócios para além dos limites do planeta.

Space Hub: uma torre de controlo estratégica para a atividade aeroespacial da Hanwha

A Hanwha considera a indústria espacial como um dos seus novos motores de crescimento e organizou um grupo de trabalho, denominado Space Hub, que será responsável por liderar a investigação, o desenvolvimento e o investimento numa vasta gama de áreas de negócio, incluindo veículos de lançamento espacial, comunicações por satélite, observação da Terra (EO) e energias renováveis. Estes esforços desempenharão um papel fundamental para ajudar a Hanwha a levar a indústria a novos patamares como líder mundial no sector espacial.

Uma história de inovação espacial que voa alto

A Hanwha está envolvida no sector espacial desde 1994, altura em que contribuiu para o desenvolvimento de propulsores monopropulsores para o Korea Multipurpose Satellite-1 (KOMPSAT-1, Arirang-1) no âmbito de um programa de desenvolvimento liderado pelo Korea Aerospace Research Institute (KARI). Desde então, as várias actividades aeroespaciais da Hanwha deram importantes contributos para a viagem da Coreia ao espaço.

A Hanwha Aerospace tem estado envolvida no desenvolvimento de motores líquidos para a série de veículos de lançamento espacial da Coreia (KSLV), bem como de componentes essenciais, incluindo: sistemas de abastecimento de combustível, bombas e válvulas turbo, sistemas de controlo do vetor de impulso (TVC), etc. O próximo lançamento do primeiro foguetão totalmente autóctone da Coreia, o Korea Space Launch Vehicle-II (KSLV-II), também conhecido por Nuri, será um momento histórico para a indústria aeroespacial coreana. A Hanwha Aerospace esteve envolvida na criação da nave espacial, desenvolvendo e montando o seu motor de foguetão de combustível líquido, fabricando vários componentes de propulsão e construindo as suas instalações de teste.

Os motores de foguetão a combustível líquido representam um avanço significativo, uma vez que permitem que os foguetões se posicionem com precisão, através de ignição e combustão repetidas, para atingir uma órbita desejada, mesmo após o lançamento. O controlo do impulso de um foguetão após o lançamento é de importância vital e um motor de foguetão de combustível líquido, como o da Nuri, facilita esta tarefa. No entanto, a conceção e o reabastecimento dos motores de foguete de combustível líquido são frequentemente mais complexos do que os motores de foguete de combustível sólido, uma vez que os motores de foguete de combustível líquido exigem uma manutenção separada de componentes como as bombas de combustível, as câmaras de combustão e os sistemas de injeção.

Com mais de 25 anos de experiência na indústria espacial coreana, a Hanwha Corporation continua a expandir o seu papel na atividade espacial da Hanwha. A empresa adquiriu esta experiência ao participar em vários programas espaciais geridos pelo governo coreano. A Hanwha Corporation esteve envolvida no desenvolvimento de um motor de arranque e de um sistema de controlo do vetor de impulso (TVC) que ajudou a lançar em órbita o KSLV-I, o primeiro veículo de lançamento espacial da Coreia. Nos próximos anos, a empresa tenciona fabricar foguetões para o lançamento de satélites e está a criar capacidades tecnológicas para desenvolver uma gama de propulsores e subsistemas de propulsão para o controlo da atitude e da órbita dos satélites.

Levar a indústria a novos patamares através da integração vertical

Para além de fornecer o impulso necessário para ultrapassar a força gravitacional da Terra, a Hanwha está também a tomar medidas para entrar no negócio dos satélites. Por exemplo, em 2021, a Hanwha Aerospace adquiriu uma participação de 30% na Satrec Initiative (SI), uma empresa que desenvolve sistemas de satélites de pequeno/médio porte de alto desempenho para missões de observação da Terra (EO) e contribuiu para o sucesso de mais de 30 programas espaciais internacionais e nacionais nos últimos 30 anos.

Com esta aquisição, a Hanwha Aerospace integrou verticalmente as áreas de negócio relacionadas com a observação da Terra. A Hanwha Aerospace lançará satélites EO fabricados pela SI, que também fornecerá estações terrestres para seguir e controlar os satélites. As filiais da SI, SI Imaging Services e SI Analytics, centram-se na prestação de serviços baseados em satélite, tanto na distribuição de imagens de satélite como em serviços de análise geoespacial baseados em inteligência artificial (IA).

A Hanwha participará igualmente no desenvolvimento da série de satélites EO SpaceEye da SI e de soluções de componentes rentáveis, que são optimizadas para o desempenho do sistema e incluem cargas úteis electro-ópticas de elevado desempenho, rastreadores de estrelas, etc. As capacidades comprovadas da SI na conceção, fabrico e teste de satélites EO valeram-lhe um sólido historial com clientes nos Emirados Árabes Unidos, Malásia e Espanha.

Por seu lado, a experiência de décadas da Hanwha Systems no desenvolvimento de sistemas electro-ópticos – que consistem em câmaras de comprimento de onda visível, infravermelhos próximos (NIR) e térmicos, bem como radares – está a criar uma sinergia com a integração vertical acima referida. Um vasto espetro de cargas electro-ópticas da Hanwha Systems pode ser utilizado para a observação, vigilância e reconhecimento da Terra, suportando imagens de alta resolução de objectos na Terra, mesmo na escuridão e em todas as condições meteorológicas.

As comunicações espaciais também receberão um impulso da Hanwha Systems, que adquiriu a atividade e os activos da Phasor Solutions, uma empresa britânica de antenas de satélite, em 2020. A tecnologia da Hanwha Phasor centra-se no desenvolvimento e fabrico de sistemas de antenas de formação de feixes eléctricos, que permitem às pessoas em aviões, navios e locais remotos aceder rapidamente a comunicações sem fios fiáveis em qualquer altura. A Hanwha Systems também estabeleceu uma parceria com a Kymeta, uma empresa americana de tecnologia de satélites em fase de arranque que está a desenvolver formas de utilizar a luz para comunicar com os satélites, o que reduziria consideravelmente o equipamento necessário para as comunicações globais.

Além disso, a Hanwha Solutions, através da aquisição do fabricante norte-americano de reservatórios de hidrogénio Cimarron Composites LLC, poderá assegurar a tecnologia para reservatórios de compósito de carbono de alta pressão para reboques de transporte de hidrogénio e reservatórios de ultra-alta pressão para estações de reabastecimento, para além dos reservatórios existentes para veículos a hidrogénio. Esta tecnologia poderá ajudar a tornar muito mais leves os depósitos de combustível dos veículos de lançamento espacial, que exigem integridade estrutural em condições de alta gravidade.

Pronto para descolar

Através de vários investimentos e de um novo grupo de trabalho, a Hanwha deixou claro que vê o espaço como a próxima fronteira para o crescimento do negócio. Por conseguinte, está a melhorar ativamente as suas capacidades actuais e a expandir os seus conhecimentos especializados através de programas de I&D autofinanciados e de aquisições, num esforço para acelerar o desenvolvimento e a exploração do espaço.

A recente decisão do Space Hub de criar um centro de investigação espacial conjunto com o Instituto Avançado de Ciência e Tecnologia da Coreia (KAIST) é uma extensão destes esforços. A instalação, que se centrará no desenvolvimento de ligações inter-satélites (ISL), será o maior centro de investigação da indústria espacial criado por uma empresa privada e uma universidade coreana.

A cadeia de valor de ponta a ponta da Hanwha, que engloba veículos de lançamento, satélites, serviços de observação da Terra, comunicações por satélite e outros, será fundamental para aproveitar esta oportunidade empolgante, que ainda não foi devidamente explorada. Através da integração vertical e tirando partido da sua história de décadas de inovação aeroespacial, a Hanwha continuará a abrir novas oportunidades na indústria espacial global que reforçarão a sua posição de líder neste domínio.

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Pronto para revolucionar as suas deslocações diárias: a visão da Hanwha para a mobilidade aérea levanta voo

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Pronto para revolucionar as suas deslocações diárias: a visão da Hanwha para a mobilidade aérea levanta voo

“As viagens aéreas pessoais quotidianas, outrora confinadas à ficção científica e a comunidades de aviação pequenas mas dedicadas, estão prestes a levantar voo com toda uma geração de aeronaves no mercado emergente da mobilidade aérea urbana (UAM). “

As viagens aéreas pessoais quotidianas, outrora confinadas à ficção científica e a comunidades de aviação pequenas mas dedicadas, estão prestes a levantar voo com toda uma geração de aeronaves no mercado emergente da mobilidade aérea urbana (UAM). Quando o mercado se tornar ativo, os analistas prevêem que terá um crescimento maciço, com o Morgan Stanley a prever que atingirá 1,5 biliões de dólares em 2040.

Entre as empresas que pretendem transformar a forma como as pessoas se deslocam nas cidades está a Overair, uma empresa americana de táxis aéreos fundada por algumas das principais mentes da indústria aeroespacial. A empresa está a desenvolver o Butterfly, um veículo aéreo pessoal (PAV) totalmente elétrico que proporcionará uma solução de transporte silenciosa, segura e amiga do ambiente para quem precisa de se deslocar rapidamente nas zonas urbanas.

Em 2019, a Hanwha Systems, a principal empresa de aviónica da Coreia, fez um investimento significativo na Overair e assinou um acordo de parceria para levar o Butterfly para o mercado.

Suk-Eun Yoon, diretor de desenvolvimento de novos negócios da Hanwha Systems, falou sobre a colaboração e a forma como o Butterfly será um fator de mudança na mobilidade urbana.

Quando é que a Hanwha Systems começou a estudar a mobilidade aérea urbana?

Começámos a considerar o mercado da UAM em 2018. Formámos um grupo de trabalho para aprofundar o campo e investigar as melhores empresas com as quais poderíamos estabelecer parcerias. Esta procura levou-nos à Karem Aircraft, fundada por Abe Karem.

Para aqueles que não estão familiarizados com o nome, Abe Karem é uma lenda na indústria aeroespacial. Há décadas que está na vanguarda do desenvolvimento de UAV e criou 14 projectos de aeronaves diferentes, alguns dos quais foram amplamente utilizados em todo o mundo.

O momento foi perfeito. Conhecemos a Karem Aircraft quando a empresa se estava a virar para a aviação civil e a separar-se da Overair, que se concentra no desenvolvimento de aeronaves para utilização em áreas urbanas. A Overair já estava a trabalhar com a Uber Elevate para desenvolver táxis aéreos.

Quando soubemos de tudo isto, não tivemos dúvidas de que tínhamos de estabelecer uma parceria com a Overair.

Como é que a Hanwha Systems colabora com a Overair?

Os especialistas da Hanwha Systems estão a contribuir para o desenvolvimento de sistemas-chave no Butterfly, incluindo sistemas de transmissão, leis de controlo de voo e hardware de conceção da arquitetura do sistema, software e análise de segurança. Esta colaboração aplica a profunda experiência da Hanwha nestes domínios à conceção do Butterfly, para que o veículo possa atingir os seus rigorosos objectivos.

O veículo inclinará os seus propulsores eléctricos para cima para descolar e aterrar verticalmente e inclinará os mesmos propulsores horizontalmente para navegar a altas velocidades no solo. Prevemos que o veículo seja utilizado em muitos casos em que a segurança, o ruído, a fiabilidade e a acessibilidade são importantes, incluindo como táxi aéreo para transportar passageiros em viagens curtas dentro das cidades.

Porque é que o Butterfly está a ser desenvolvido como uma aeronave eVTOL?

Mais concretamente, o Butterfly é um avião VTOL (descolagem e aterragem vertical) com vetor de impulso. Com base no que disse acima, os propulsores totalmente eléctricos do Butterfly rodam verticalmente para a descolagem e aterragem e rodam horizontalmente para o voo de cruzeiro.

Isto significa que não necessita de pistas longas para funcionar. No entanto, utiliza asas para o cruzeiro, que são mais eficientes em termos energéticos do que as hélices para a elevação.

Além disso, o Butterfly utiliza uma propulsão totalmente eléctrica e um grupo motopropulsor alimentado por bateria, o que significa que o veículo não produzirá quaisquer emissões de carbono pelo tubo de escape durante o voo. Este aspeto é fundamental para a introdução de um novo modo de transporte, tanto em termos de responsabilidade social para com o ambiente como em termos de custos directos de exploração mais baixos para tornar o serviço acessível a um maior número de utilizadores.

Quais são os avanços tecnológicos que tornam a Butterfly possível?

Os avanços na tecnologia das baterias significam que o Butterfly pode fazer várias viagens com um único carregamento e reduzir o tempo de paragem para carregamento. Além disso, é muito fácil de transportar. Tudo o que o operador terá de fazer é ligá-lo a uma fonte de energia, o que significa que a manutenção e o voo de um Butterfly serão relativamente fáceis e económicos em comparação com as aeronaves tradicionais.

O Butterfly utilizará igualmente a tecnologia VTOL patenteada pela Karem Aircraft. Esta tecnologia utiliza sistemas informáticos avançados para controlar os motores do Butterfly e o acionamento das pás, permitindo que a aeronave mantenha a velocidade máxima enquanto as hélices funcionam nas suas definições mais eficientes. Isto melhora a segurança, a acústica, a fiabilidade e a eficiência, uma vez que as hélices sofrem uma redução das cargas, das vibrações, do ruído e das perdas de eficiência aeromecânica. Isto, por sua vez, melhora a experiência do condutor no cockpit, mas também garante que o veículo não será acusticamente intrusivo para o público, permitindo que o veículo funcione em espaços urbanos.

Qual é o calendário para o desenvolvimento do Butterfly?

O Butterfly está atualmente em fase de conceção. Planeamos comercializar a aeronave em meados desta década.

Para o efeito, considerámos todos os elementos da cadeia de valor para garantir que, em combinação com os outros parceiros importantes da Overair, como a rede Uber Elevate, exista um serviço de táxi aéreo completo e viável para os passageiros. Esta cadeia de valor inclui operações de voo de veículos, apoio, locais de descolagem e aterragem, sistemas de segurança e sistemas de carga. A Hanwha já está a estudar as infra-estruturas necessárias, com especial incidência no mercado coreano. Com tudo isto, a Butterfly será bem apoiada quando começar a oferecer os seus primeiros voos de passageiros.

Uma vez concluídos os testes, o Butterfly transportará passageiros como parte de um serviço completo de táxi aéreo, inicialmente com um piloto a bordo, mas eventualmente numa aeronave totalmente autónoma quando as operações sem piloto forem seguras, certificáveis e aceitáveis para o público.

Há alguns desafios que espera enfrentar?

Os veículos Butterfly e outros tipos de veículos UAM oferecerão um novo paradigma de transporte. Por conseguinte, teremos de educar o público sobre a forma como estas aeronaves serão um benefício para a comunidade.

O Butterfly foi especificamente concebido para obter a aceitação da comunidade, incluindo características de segurança melhoradas e uma conceção acústica para evitar o impacto do ruído nos bairros. A Overair está a trabalhar em estreita colaboração com os reguladores e outros participantes do sector para garantir a emergência de um sistema de transporte seguro e viável.

Qual será o impacto da Butterfly no futuro dos transportes?

As aeronaves eVTOL, como o Butterfly, representam um grande passo em frente. Até agora, viajar de avião era algo que só se via na ficção científica. Quando a borboleta levantar voo, tornar-se-á realidade.

“Para nós, o Butterfly é um passo gigantesco.

O trabalho que estamos a fazer para desenvolver este veículo tem um enorme potencial.

para transformar a exploração de aeronaves em geral”.

– Suk-Eun Yoon, Hanwha Systems

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Influência e contributos da IA (Inteligência Artificial) para ambientes mais seguros

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Influência e contributos da IA (Inteligência Artificial) para ambientes mais seguros

“Nos últimos cinco anos, tivemos uma enorme expansão da inteligência artificial (IA) a nível local, regional e global, em sectores onde não teria sido imaginada até agora, o ano de 2021 pode ser considerado como o ano em que ocorreu o boom da inteligência artificial, com os primeiros produtos comerciais que compreendiam a fala e, mais tarde, aplicações com identificação de imagens.

Nos últimos cinco anos, registou-se uma enorme expansão da inteligência artificial (IA). a nível local, regional e mundial, em sectores onde até agora não teria sido imaginada, 2021 pode ser considerado o ano em que se registou o boom da inteligência artificial.Surgiram os primeiros produtos comerciais que compreendiam a fala, seguidos de aplicações com identificação de imagens.

Desde então, a tecnologia de IA tem vindo a crescer e a expandir-se em diferentes sectores, intensificando a sua utilização no turismo, na mobilidade, no reconhecimento de imagens (através de câmaras) e em modelos preditivos do comportamento dos utilizadores, mas sobretudo em questões de segurança.

Com o avanço da tecnologia, o desempenho do chipset de IA também melhorou, com uma enorme capacidade de computação que utiliza agora múltiplos algoritmos, contribuindo para a funcionalidade de múltiplas inteligências e para uma maior precisão.

O incessante ataque da vida urbana traduz-se em ondas constantes de pessoas e carros nas ruas da cidade a todas as horas do dia e da noite. À medida que o número de câmaras de vigilância aumenta juntamente com as cidades, o operador pode ser confrontado com demasiada informação para gerir, uma vez que as câmaras convencionais equipadas com deteção baseada no movimento geram demasiados alarmes de eventos. Com os operadores sob grande pressão para se verificarem uns aos outros, pode haver atrasos nos tempos de resposta.

Agora, os algoritmos de inteligência artificial incorporados nas câmaras podem ajudar a melhorar drasticamente a eficiência do operador.

Além disso, oferecem grandes possibilidades em vários aspectos, um dos quais é a saúde, em termos de segurança, e ainda mais agora com a chegada da pandemia, aplicando ferramentas de Big Data para a deteção precoce de zero pacientes e o controlo de fontes de contágio. Além disso, este tipo de equipamento suporta com sucesso a identificação do uso da máscara facial, a aferição e o controlo da temperatura, aspectos importantes que garantem a continuidade operacional.

Por outro lado, a utilização do “Low Code”, uma tecnologia que permite aos utilizadores sem formação técnica desenvolver intuitivamente aplicações simples que tiram partido da inteligência artificial, está a crescer e estima-se que o seu aumento de utilização em 2021 atinja os 30%.

A utilização da IA apoia significativamente o domínio da segurança, mas especialmente a análise de vídeo com IA de aprendizagem profunda, em que o ruído do vídeo e os sons ambientais e de animais que interferiam com o áudio e geravam falsos alarmes são ignorados. Para além da precisão, também permite pesquisar por características e atributos específicos, como a idade, o sexo ou as peças de vestuário ou objectos usados, como óculos, chapéus ou malas.

Este nível mais elevado de desempenho da análise de vídeo permite aos operadores de salas de controlo e ao pessoal de segurança dar mais e melhores respostas a incidentes e emergências reais.

Uma das vantagens desta tecnologia é o facto de ser fácil de instalar, configurar e utilizar. Com base nisto, os integradores de sistemas não deverão ter problemas em fazer uma boa utilização da tecnologia como parte dos projectos de videovigilância. Com a IA pronta a ser utilizada, não é necessário que os utilizadores necessitem de formação técnica sobre o seu funcionamento, mas apenas que saibam como e com o que será personalizada para refletir os requisitos. Outras vantagens são o processamento em tempo real e a redução dos custos e da complexidade .

A aplicação destas tecnologias abre um enorme campo de possibilidadesPor exemplo, a nível retalhista, é possível captar e analisar informações comerciais, como a idade e o sexo dos consumidores, a fim de de compreender melhor o comportamento dos clientes e os seus padrões de compra.

A utilização da IA não só ajuda a combater a atividade criminosa, como também contribui para a forma como a análise ajuda as empresas a melhorar a sua produtividade e as suas operações, para dar continuidade mesmo num mundo atualmente afetado por uma pandemia.

Com a recente disponibilidade de câmaras equipadas com esta tecnologia a um preço mais acessível, os utilizadores podem esperar um elevado retorno do investimento, independentemente da forma como capitalizam a tecnologia. Em suma, estima-se que a Inteligência Artificial gere mais de 300 mil milhões de dólares por ano em negócios até 2024.

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Soluções de áudio e vídeo para a transformação de cidades mais seguras

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Soluções de áudio e vídeo para a transformação de cidades mais seguras

“As cidades são centros de vitalidade económica e de vida pública, onde é necessário gerir sistemas de comunicação eficazes, e é aqui que a utilização da tecnologia faz a diferença, oferecendo opções que facilitam e ajudam as cidades a tornarem-se mais inteligentes e seguras. “

As cidades são centros de vitalidade económica e de vida pública, onde é necessário gerir sistemas de comunicação eficazes, e é aqui que a utilização da tecnologia faz a diferença, oferecendo opções que facilitam e ajudam as cidades a serem mais inteligentes e seguras .

Com a era da transformação digital, é cada vez mais viável implementar tecnologias que contribuam com sucesso para o desenvolvimento de uma cidade segura. Dependendo do orçamento, da dimensão da cidade e das suas necessidades, existem várias soluções de áudio, vídeo e sensores. Ao ligar vários tipos de dispositivos de recolha de dados, as cidades podem gerir infra-estruturas, recursos e planeamento urbano.

Hoje em dia, os sistemas de videovigilância são muito mais do que uma simples forma de observar e monitorizar a atividade, existem ferramentas e recursos poderosos disponíveis que fornecem análises integradas nestes sistemas, fornecer informações pormenorizadas que ajuda as autoridades e as instituições a controlar os ambientes e a manter os cidadãos seguros.

As necessidades de segurança das cidades centram-se frequentemente no aspeto visual, mas o valor do áudio não deve ser descurado e pode ser um complemento valioso. A seleção de um sistema áudio ligado adequado pode garantir que as informações importantes é comunicada no momento certo, no local certo e com a qualidade de som necessária. e com a qualidade de som necessária.

Existem soluções optimizadas adaptadas às necessidades de vigilância de grandes áreas e de análise de dados, tendo em conta os desafios de manter uma cidade segura mesmo à noite. Os aspectos a ter em conta que contribuem para tornar uma cidade mais segura são

  • Posicionamento de câmaras em pontos-chave e estratégicos da cidade, com um nível ótimo e detalhado de observação e funcionamento contínuo.
  • Instalação de câmaras de alta qualidade de imagem que utilizam tecnologia avançada para proporcionar uma focagem perfeita e precisa, independentemente do nível de luz.
  • Visualização simultânea de imagens a partir de várias direcções, a fim de reduzir o risco de perder pormenores de incidentes que se perpetuam e de poder responder imediata e adequadamente, se necessário.
  • O armazenamento da informação como fator chave, permitindo a pesquisa de imagens emgravações arquivadas, caso sejam necessárias para uma investigação ou situações posteriores.
  • Independentemente das características tecnológicas da câmara, é essencial que esta disponha de caixas de proteção resistentes ao vandalismo e às intempéries.

Graças aos avanços tecnológicos, é possível encontrar todos os tipos de câmaras e sistemas de áudio com características excepcionais que ajudam na transição para uma cidade segura, possibilitando um elevado nível de precisão de deteção, análise e transmissão de informações.

A análise de vídeo das câmaras pode detetar e classificar simultaneamente vários tipos de objectos, sejam eles pessoas ou veículos, pesquisar por atributos de pessoas e objectos e seguir os movimentos de um objeto ou pessoa detectados.

Com os sistemas de áudio e os seus altifalantes, é possível chegar às pessoas nas diferentes áreas de forma rápida e eficiente. as notificações de emergência podem ser emitidas em caso de catástrofe natural ou de condições meteorológicas adversas, informando os cidadãos o mais rapidamente possível. Também é possível transmitir mensagens sobre orientação de mobilidade, orientações de segurança e de comportamento, informações turísticas, música ambiente e até emitir um aviso de estacionamento inadequado.

A segurança dos cidadãos é frequentemente apontada como um dos factores mais importantes da qualidade de vida nas cidades, pelo que, se utilizarem câmaras de alta qualidade ou outros sensores com analítica e altifalantes incorporados para detetar emergências, incidentes ou qualquer tipo de evento e enviar avisos, vidas podem ser salvas.

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