Preparar a descolagem: a Hanwha coloca a MAU no lugar do condutor rumo à sustentabilidade urbana

Um modelo do táxi aéreo Butterfly, desenvolvido conjuntamente pela Hanwha Systems e pela Overair.

Desde o advento do automóvel, há mais de 100 anos, os carros remodelaram a paisagem urbana, dando origem à vasta infraestrutura subjacente ao aumento exponencial do número de veículos em circulação, que deverá atingir dois mil milhões em todo o mundo até 2040.

A pegada ambiental dos veículos motorizados continua a aumentar à medida que mais terrenos são substituídos por estradas, parques de estacionamento e centros urbanos interligados. O resultado não é apenas o aumento do congestionamento do tráfego, mas também a poluição, uma vez que o transporte rodoviário é atualmente responsável por cerca de 16% de todas as emissões de CO₂ produzidas pelo homem.

Outra consequência são as alterações climáticas, que constituem uma grande preocupação a nível mundial. Em resposta, as cidades viradas para o futuro estão a olhar para a mobilidade urbana sob a forma de carros eléctricos, táxis aéreos e outros transportes mais ecológicos. A mobilidade aérea urbana (UAV), em particular, é vista como um potencial fator de mudança no espaço da mobilidade devido à sua capacidade disruptiva de evitar estradas e eliminar emissões, uma forma de as cidades alcançarem a sustentabilidade.

Um olhar sobre o futuro a partir do passado da mobilidade aérea

O primeiro carro voador, apelidado de “Autoplane”, foi inventado pelo designer de aviões americano Glenn Curtiss. Parecido com um Modelo T com asas, o Autoplane precisava de uma pista, emitia grandes quantidades de poluição e ruído, mas acima de tudo, nunca chegou a voar.

Desde que o Autoplane foi exibido pela primeira vez no Pan-American Air Show de 1917, houve várias iterações do carro voador ao longo dos anos, mas nenhuma delas foi bem-sucedida devido à tecnologia e ao design insuficientes. No entanto, após décadas de fracasso, os criadores de aeronaves modernas estão finalmente a tornar o carro voador uma realidade. Atualmente, a diferença reside numa confluência de tecnologias, incluindo a inovação dos drones, baterias eficientes e técnicas de fabrico avançadas.

Estes veículos baseados em hélices podem descolar e aterrar verticalmente em ambientes urbanos sem pistas e em telhados. Os carros voadores actuais, chamados táxis voadores ou veículos aéreos pessoais (UAV), podem percorrer distâncias médias e longas (30-50 km) nas cidades em menos de 20 minutos e a altitudes até 2000 pés. Podem adiantar-se ao trânsito com muito menos poluição.

A Hanwha lança as bases para a MAU

A criação de uma infraestrutura de MAU adequada é um grande desafio para qualquer cidade. Devido à natureza do transporte de passageiros dentro dos limites dos espaços urbanos, as plataformas de aterragem das MAU devem suportar a descolagem e a aterragem verticais e também integrar-se nas infra-estruturas e na arquitetura existentes. Tal como um helicóptero que aterra num heliporto, estas zonas de aterragem MAU oferecem as mesmas características e apoio para táxis aéreos e VAPs, além da capacidade de fornecer alterações de configuração em função da utilização e da escala.

A estrutura de aterragem MAU mais pequena, designada por vertistop, é frequentemente instalada em locais privados ou menos utilizados. medida que a estrutura se torna maior, as configurações tornam-se proporcionalmente mais complexas e de maior escala para acomodar mais passageiros. A versão muito maior e à escala real do vertistop é um vertiport e tem mais áreas de aproximação final e de descolagem (FATO). Um vertiport é mais adequado para a recolha e entrega contínuas com serviços que incluem o carregamento de veículos, inspecções diárias e pequenas operações de manutenção, reparação e revisão (MRO). A principal infraestrutura que pode suportar MAUs é o vertihub e está frequentemente localizado em aeroportos internacionais para servir como o principal local de expedição/chegada.

Os helicópteros e as aeronaves de rotor inclinado são designados aeronaves de descolagem e aterragem verticais (VTOL) porque podem descolar e aterrar verticalmente. Se for acrescentado o “e”, como em “eVTOL”, o novo termo indica aeronaves movidas a eletricidade, como os veículos aéreos pessoais (PAV). Para cumprir as normas de sustentabilidade, estas infra-estruturas de aterragem serão equipadas com painéis solares para produção de energia e estações de carregamento que poderão alimentar táxis aéreos e outros aviões eléctricos.

Criação de infra-estruturas de MAU

 

A Hanwha Systems uniu forças com a Skyports, o principal fornecedor mundial de infra-estruturas MAU, para colaborar em projectos de infra-estruturas, serviços de voo e plataformas de mobilidade. A experiência da Hanwha na criação de soluções tecnológicas inteligentes para a indústria aeroespacial e a sua abordagem centrada na solução e no cliente serão fundamentais para o avanço das capacidades da vertiport. A Hanwha Systems e a Skyports estão a estabelecer uma parceria para desenvolver uma tecnologia sem falhas que permita aos passageiros embarcar e desembarcar de forma rápida e conveniente dos táxis aéreos.

A Hanwha Systems tirará partido das melhores competências técnicas da Skyports para construir uma infraestrutura MAU global capaz de suportar a descolagem e aterragem verticais (VTOL), cumprindo simultaneamente os objectivos ambientais.

Os passageiros dos vertiports ou vertihubs concebidos pela Hanwha terão acesso imediato a uma variedade de serviços de última geração, tais como entretenimento, comércio, alojamento e muito mais, tudo num só local. Estes incluem cafés, restaurantes, centros comerciais, hotéis e até infra-estruturas críticas, como hospitais. Todas as instalações serão concebidas e construídas utilizando as tecnologias mais recentes para garantir a conveniência e o conforto do viajante urbano em movimento.

O desenvolvimento dos táxis voadores

 

Enquanto a infraestrutura está a ser planeada, a Hanwha Systems está a estabelecer uma parceria com a Overair, um fabricante americano de VAP. Nos Estados Unidos, engenheiros da Hanwha Systems e da Overair estão a colaborar no desenvolvimento de um sistema de propulsão eléctrica, um componente essencial dos táxis aéreos. O sistema 100% elétrico está a ser concebido para o táxi aéreo “Butterfly”, que tem zero emissões e é capaz de viajar sem poluir enquanto voa até 320 km por hora.

O Butterfly está equipado com um Optimal Speed Tilt Rotor (OSTR) que combina a capacidade de elevação vertical de um helicóptero com a velocidade e o alcance de uma aeronave de asa fixa. O Butterfly também possui a tecnologia exclusiva de baixo ruído da Overair, que é mais silenciosa do que a maioria dos helicópteros modernos.

Proporcionar uma experiência de integração sem problemas

 

Os passageiros das borboletas poderão usufruir de um processo de embarque rápido e cómodo, semelhante ao do Korea Train eXpress (KTX), ou chamar serviços de táxi utilizando a tecnologia sem descontinuidades da Hanwha. O processo começa com um check-in ultra-simples, em que a identificação e a bagagem do passageiro são examinadas no momento em que este passa pelo posto de controlo equipado com autenticação biométrica e scanners de segurança automáticos. Estes scanners podem ser sincronizados com as aplicações de reserva dos passageiros para um embarque mais rápido e seguro.

A viagem sem interrupções continua no ar, uma vez que o passageiro confortavelmente sentado a bordo do Butterfly pode escolher serviços de transporte terrestre a partir de um menu digital a bordo, para que possa completar a última parte da sua viagem sem pausas. Os passageiros poderão escolher entre o metro, um autocarro, um táxi, um uber ou qualquer outro meio de transporte antes da aterragem. Desta forma, não terão de procurar ou esperar pela sua próxima viagem depois de aterrarem, um inconveniente que quase todos os viajantes enfrentam.

Esta experiência perfeita foi meticulosamente concebida em torno do passageiro para proporcionar o máximo conforto e comodidade, reduzir o stress e, de um modo geral, melhorar a qualidade de vida num ambiente urbano frequentemente agitado. Com o desenvolvimento desta tecnologia e infraestrutura MAU altamente eficientes, a Hanwha também pretende reduzir drasticamente a poluição atmosférica e sonora como parte do seu esforço para apoiar cidades sustentáveis.

Geração de sustentabilidade urbana disruptiva

 

A Hanwha Systems participou na Seoul Smart Mobility Expo 2021 (SSME 2021) para mostrar e partilhar a sua disponibilidade para criar centros urbanos sustentáveis com a MAU. A SSME 2021 realizou-se em Mapo-gu, Seul, Coreia, de 10 a 12 de junho, onde estiveram expostas maquetas da Butterfly e do seu vertiport. Os visitantes do stand da Hanwha Systems também puderam experimentar o processo de embarque sem problemas na área de check-in, dando-lhes uma visão do tipo de serviços e produtos avançados e centrados no cliente que a Hanwha Systems irá disponibilizar aos viajantes num futuro muito próximo.

Os centros urbanos estão a recorrer a estas tecnologias de ponta para alcançar a sustentabilidade, uma vez que a MAU está na vanguarda de uma revolução da mobilidade. A MAU é um disruptor da indústria no espaço da mobilidade e está a fazer ondas com o seu potencial para impulsionar o crescimento económico. A sua tecnologia sem emissões oferece uma comodidade sem precedentes, permitindo aos viajantes evitar o trânsito e chegar aos seus destinos muito mais rapidamente.

A Hanwha está a trabalhar para se estabelecer como um dos principais intervenientes no mercado em expansão dos MAU, desenvolvendo a tecnologia para os táxis aéreos e planeando a infraestrutura de apoio aos MAU nas zonas urbanas. Com capacidades avançadas de MAU, a Hanwha poderá oferecer uma vasta gama de soluções de MAU que as cidades poderão utilizar para alcançar a sustentabilidade. Desta forma, poderão crescer de uma forma respeitadora do ambiente e construir uma melhor qualidade de vida para as gerações futuras.