Catorze maneiras de minimizar o custo total da vigilância por vídeo

Uri Guterman, Diretor de Produto e Marketing da Hanwha Techwin Europe, destaca os pontos mais importantes a considerar quando se analisam os custos a médio e longo prazo de um sistema de videovigilância.

Ao pensar nas questões fundamentais que afectam o custo total de propriedade (TCO), lembrei-me da seguinte citação atribuída a John Ruskin, um poeta e autor do século XIX: “Não é sensato pagar demasiado, mas também não é sensato pagar pouco. Quando se paga demasiado, perde-se algum dinheiro. Isso é tudo. Quando se paga pouco, por vezes perde-se tudo, porque o que se comprou não fez o que era suposto fazer. O direito comercial comum proíbe que se pague muito pouco e se receba muito. Não pode ser. Se optar pela oferta mais barata, tem de acrescentar algo pelo risco que corre. E se o fizer, é porque tem o suficiente para pagar por algo melhor.

No que diz respeito à videovigilância, a citação é tão relevante hoje como era quando John Ruskin a escreveu há mais de 200 anos. Em tempos económicos difíceis, quando há pressões para minimizar as despesas, há sempre o risco de as projecções de retorno do investimento (ROI) para um sistema de videovigilância incluírem apenas os custos associados aos objectivos imediatos ou de curto prazo do utilizador final, em vez do TCO ao longo da vida útil de um sistema.

Ao calcular o TCO, recomenda-se que se tenham em conta os encargos recorrentes e os custos pontuais. Isto significa que, para além do custo inicial das câmaras, dos gravadores, do software de gestão de vídeo (VMS), dos cabos, dos dispositivos de rede e das despesas de instalação, é necessário ter em conta o custo da alimentação eléctrica, da manutenção e da assistência técnica do sistema de videovigilância. O custo de futuras actualizações também não deve ser ignorado se for provável que as suas necessidades se alterem, quer porque pretende expandir a cobertura do sistema ou talvez para incluir outras possibilidades.

Por isso, aqui estão algumas sugestões a considerar ao decidir quais os produtos de videovigilância que, para além de satisfazerem os seus requisitos imediatos, irão proporcionar valor a longo prazo e não o surpreenderão no futuro com custos inesperados que não foram orçamentados.

1. As câmaras devem ter uma plataforma aberta e capacidade de chipset para analisar vídeo de terceiros de forma integrada.
2. As câmaras e os gravadores devem suportar H.265 e outros formatos de compressão. As imagens multipixel podem consumir rapidamente o espaço de armazenamento disponível num NVR ou servidor quando gravadas com resolução e velocidade de fotogramas totais. Isto pode ser dispendioso em termos de consumo de largura de banda e de custos de armazenamento quando é necessário registar e armazenar imagens de tipo forense.
3. Deve ser um produto atualizável e preparado para o futuro, com capacidades de integração.
4. Devem ter firmware atualizável. A capacidade de o fazer justifica, por si só, que se pague um pouco mais pelas câmaras em comparação com as que não o fazem. Verifique se o fabricante tem uma política de oferta de actualizações gratuitas.
5. O fabricante oferece câmaras com análise de vídeo integrada? Em caso afirmativo, as licenças são gratuitas ou quanto terá de pagar por elas? Recomendamos que qualquer sistema de videovigilância que instale seja preparado para o futuro, utilizando câmaras que suportem análises baseadas em inteligência artificial com Deep Learning incorporado na câmara.
6. As câmaras e os gravadores devem ter plataformas integradas oferecidas pelas principais empresas independentes de desenvolvimento de VMS. Caso contrário, isto poderia ter um impacto nos custos associados à expansão de um sistema à medida que os requisitos mudam. Se não pretender utilizar um VMS de terceiros, peça ao fabricante da câmara uma demonstração do seu próprio software de gestão de vídeo e/ou da sua interface de utilizador. Uma interface intuitiva e, por conseguinte, de fácil utilização minimizará os custos de formação.
7. O fabricante pode fornecer uma estimativa do ciclo de vida dos produtos especificados e pode comprovar a sua fiabilidade? Isto é especialmente importante quando existem peças móveis. o fabricante oferece um serviço de substituição avançada sem problemas para os produtos abrangidos pela garantia e a sua garantia tem uma duração mínima de 3 anos? Alguns fabricantes, como a Hanwha Techwin, oferecem uma garantia de 5 anos através de instaladores e integradores de sistemas que fazem parte do programa de parceria.
8. Quais são os custos energéticos estimados dos componentes individuais do sistema? sugerimos que especifique câmaras de rede IP com PoE de baixa potência. Isto também ajuda a reduzir os custos de instalação, uma vez que não é necessário instalar tomadas para cada câmara e reduz a quantidade de cabos necessários.
9. Quanto tempo será necessário para instalar as câmaras, os gravadores de vídeo e outros dispositivos especificados? Podem ser configurados ou reconfigurados remotamente no futuro sem que um técnico tenha de se deslocar ao local? Algumas câmaras possuem mecanismos PTRZ motorizados que permitem aos técnicos de instalação controlar remotamente a lente da câmara (panorâmica, inclinação, rotação e zoom) para estabelecer o campo de visão ideal.
10. Há também vantagens em termos de poupança de tempo e de custos em trabalhar com fabricantes que fornecem software de gestão de vídeo (VMS) pré-instalado nos NVRs, bem como análises de vídeo pré-carregadas nas suas câmaras.
11. O fator mais importante é, sem dúvida, a capacidade de um produto para resistir a um ciberataque, que constitui uma grande ameaça à capacidade dos utilizadores finais de manterem as suas informações confidenciais seguras e cuja resolução pode ser dispendiosa.
12. Recomenda-se vivamente que os produtos de videovigilância sejam adquiridos apenas a fabricantes que apoiem os objectivos da norma Secure by Default.
13. É preferível procurar fabricantes cujos gravadores possam ser integrados com software especializado de mascaramento de vídeo de terceiros. Isto ajudará a proteger a privacidade das pessoas cujas imagens foram captadas e registadas, mas que não estão envolvidas em qualquer atividade, evento ou incidente criminoso.
14. Os gravadores também devem ter características compatíveis com o RGPD, permitindo que sejam programados para eliminar automaticamente as provas de vídeo após um número máximo de dias especificado, a menos que o operador tenha marcado as filmagens para serem conservadas durante um período de tempo mais longo.

Soluções para o novo normal: a Hanwha leva a agilidade empresarial para o próximo nível

No início de 2020, poucos poderiam prever as mudanças radicais e globais que iriam ocorrer.

Em todo o mundo, as pessoas foram forçadas a fazer mudanças fundamentais na sua vida quotidiana, lidando com movimentos e interacções sociais limitados, enquanto novos termos como “distanciamento social” e “rastreio de contactos” entravam no nosso léxico. Ao mesmo tempo, inúmeras empresas e corporações tiveram de repensar a sua forma de trabalhar e surgiram novas soluções tecnológicas para responder às suas necessidades.

De acordo com uma análise efectuada pelo Boston Consulting Group, 25% destas soluções dizem respeito à deteção e contenção da COVID-19, 20% à capacitação dos prestadores de cuidados de saúde e 21% à resiliência financeira.

De acordo com uma análise do Boston Consulting Group, as novas tecnologias foram classificadas em determinadas categorias: 25% das soluções dizem respeito à deteção e contenção, 20% aos problemas relacionados com a capacitação dos prestadores de cuidados de saúde e outros 21% à resiliência económica.

Por seu lado, a Hanwha está a aplicar as suas capacidades tecnológicas para continuar a operar as suas várias actividades com o mínimo de perturbações, ao mesmo tempo que ajuda outras a manterem-se abertas.

Controlos mais inteligentes para uma ocupação mais segura

A grande maioria das empresas está a atualizar as suas regras e políticas para fazer cumprir as novas medidas de distanciamento social e os limites de ocupação. Para ajudar nestes esforços, a Hanwha Techwin adaptou as suas câmaras de vigilância 4K com inteligência artificial (IA) para fornecer aos proprietários de empresas os dados de que necessitam para manter os seus funcionários e clientes em segurança.

Por exemplo, a aplicação de monitorização de ocupação (OMA) da empresa utiliza a aprendizagem profunda para registar o número de pessoas que entram e saem de um local. Se a ocupação exceder um limite definido pelo proprietário da empresa, a OMA pode colocar uma mensagem na sinalética digital ligada para informar os clientes que devem esperar no exterior. Quando a ocupação desce abaixo deste limiar, a OMA convida os clientes a entrar para que possam efetuar as suas actividades comerciais mantendo o distanciamento social.

A OMA utiliza câmaras equipadas com análises de vídeo baseadas em inteligência artificial que funcionam numa arquitetura sem servidor. É uma novidade na indústria da vigilância e permite aos utilizadores monitorizar facilmente um grande número de pessoas. Em vez de depender de um computador central para o processamento, o OMA funciona silenciosamente em segundo plano em câmaras individuais, eliminando a necessidade de um local de processamento central. Em vez disso, várias câmaras são ligadas em rede com o OMA, uma das quais é designada como unidade principal. A rede agrega e processa os dados das suas câmaras para manter uma contagem de ocupação precisa e regularmente actualizada.

Uma vantagem adicional do OMA é que pode funcionar a partir de câmaras instaladas em locais de vigilância tradicionais, enquanto outros localizadores de ocupação requerem câmaras especialmente instaladas em posições elevadas. Isto permite que os proprietários de empresas utilizem menos câmaras para o seguimento da ocupação, vigilância e inteligência empresarial, como o mapeamento da temperatura do cliente, cálculos da taxa de conversão e seguimento da atividade de compra.

Deteção de máscaras faciais: quem as utiliza corretamente?

Outra grande preocupação das empresas é garantir que os clientes e os operadores usam corretamente as suas máscaras. A Hanwha Techwin ajuda os seus clientes a impor a utilização de máscaras, actualizando o firmware das suas câmaras de IA.

A Deteção de Máscaras Faciais (FMD) utiliza as capacidades de aprendizagem profunda das câmaras de vigilância 4K AI da Hanwha Techwin para localizar rostos em tempo real e verificar se o nariz e a boca estão devidamente cobertos. Uma câmara com FMD pode seguir vários rostos simultaneamente num raio de seis metros, dependendo do ângulo em que a câmara é montada.

Se o software de monitorização vir que um rosto está exposto de forma inadequada, o sistema de vigilância pode emitir um aviso automático através dos altifalantes de segurança ou alertar alguém para acompanhar o incidente e fazer cumprir as regras de utilização da máscara.

Assistência “com os olhos postos”.

Para além de prestar assistência tecnológica a outras empresas, a Hanwha adoptou medidas internas para evitar interrupções de funcionamento, especialmente no que se refere a actividades e especialidades que exigem uma presença no local.

A Hanwha Total Petrochemical, por exemplo, exige uma presença humana permanente na sua fábrica do Complexo Industrial de Daesan, na Coreia, para manter as instalações operacionais seguras. Na era pré-pandémica, isto exigia frequentemente a deslocação de peritos externos para prestar apoio técnico.

Com as viagens internacionais severamente reduzidas, a Hanwha Total Petrochemical recorreu a tecnologias vestíveis e à realidade aumentada para garantir que o seu equipamento é corretamente mantido.

Agora, quando os funcionários realizam trabalhos de manutenção na fábrica de Daesan, usam o sistema de assistência Smart-Glass-Remote, um dispositivo montado na cabeça com uma câmara integrada, ocular e sistema de comunicação.

Com este sistema, os funcionários usam óculos inteligentes no decurso das suas tarefas normais. Estes dispositivos sem fios permitem que os funcionários se movimentem livremente e utilizem ambas as mãos para trabalhar, ao mesmo tempo que partilham ligações de dados em direto com especialistas externos que fornecem orientação e apoio técnico em tempo real. Isto é possível graças à rede P-LTE interna que a Hanwha Total Petrochemical criou em 2017 – tornando-se a primeira empresa petroquímica coreana a fazê-lo – que permite a comunicação sem fios de alta velocidade a partir de qualquer ponto da sua fábrica.

Esforçar-se por ser perfeito em tempos de incerteza

Os esforços da Hanwha para garantir que as empresas continuem a funcionar com o mínimo de perturbações possível vão para além das indústrias de vigilância/segurança e petroquímica.

A segunda parte desta série examinará a forma como a Hanwha está a abordar os desafios enfrentados pelas empresas do sector financeiro.

Pronto para revolucionar as suas deslocações diárias: a visão da Hanwha para a mobilidade aérea levanta voo

As viagens aéreas pessoais quotidianas, outrora confinadas à ficção científica e a comunidades de aviação pequenas mas dedicadas, estão prestes a levantar voo com toda uma geração de aeronaves no mercado emergente da mobilidade aérea urbana (UAM). Quando o mercado se tornar ativo, os analistas prevêem que terá um crescimento maciço, com o Morgan Stanley a prever que atingirá 1,5 biliões de dólares em 2040.

Entre as empresas que pretendem transformar a forma como as pessoas se deslocam nas cidades está a Overair, uma empresa americana de táxis aéreos fundada por algumas das principais mentes da indústria aeroespacial. A empresa está a desenvolver o Butterfly, um veículo aéreo pessoal (PAV) totalmente elétrico que proporcionará uma solução de transporte silenciosa, segura e amiga do ambiente para quem precisa de se deslocar rapidamente nas zonas urbanas.

Em 2019, a Hanwha Systems, a principal empresa de aviónica da Coreia, fez um investimento significativo na Overair e assinou um acordo de parceria para levar o Butterfly para o mercado.

Suk-Eun Yoon, diretor de desenvolvimento de novos negócios da Hanwha Systems, falou sobre a colaboração e a forma como o Butterfly será um fator de mudança na mobilidade urbana.

Quando é que a Hanwha Systems começou a estudar a mobilidade aérea urbana?

Começámos a considerar o mercado da UAM em 2018. Formámos um grupo de trabalho para aprofundar o campo e investigar as melhores empresas com as quais poderíamos estabelecer parcerias. Esta procura levou-nos à Karem Aircraft, fundada por Abe Karem.

Para aqueles que não estão familiarizados com o nome, Abe Karem é uma lenda na indústria aeroespacial. Há décadas que está na vanguarda do desenvolvimento de UAV e criou 14 projectos de aeronaves diferentes, alguns dos quais foram amplamente utilizados em todo o mundo.

O momento foi perfeito. Conhecemos a Karem Aircraft quando a empresa se estava a virar para a aviação civil e a separar-se da Overair, que se concentra no desenvolvimento de aeronaves para utilização em áreas urbanas. A Overair já estava a trabalhar com a Uber Elevate para desenvolver táxis aéreos.

Quando soubemos de tudo isto, não tivemos dúvidas de que tínhamos de estabelecer uma parceria com a Overair.

Como é que a Hanwha Systems colabora com a Overair?

Os especialistas da Hanwha Systems estão a contribuir para o desenvolvimento de sistemas-chave no Butterfly, incluindo sistemas de transmissão, leis de controlo de voo e hardware de conceção da arquitetura do sistema, software e análise de segurança. Esta colaboração aplica a profunda experiência da Hanwha nestes domínios à conceção do Butterfly, para que o veículo possa atingir os seus rigorosos objectivos.

O veículo inclinará os seus propulsores eléctricos para cima para descolar e aterrar verticalmente e inclinará os mesmos propulsores horizontalmente para navegar a altas velocidades no solo. Prevemos que o veículo seja utilizado em muitos casos em que a segurança, o ruído, a fiabilidade e a acessibilidade são importantes, incluindo como táxi aéreo para transportar passageiros em viagens curtas dentro das cidades.

Porque é que o Butterfly está a ser desenvolvido como uma aeronave eVTOL?

Mais concretamente, o Butterfly é um avião VTOL (descolagem e aterragem vertical) com vetor de impulso. Com base no que disse acima, os propulsores totalmente eléctricos do Butterfly rodam verticalmente para a descolagem e aterragem e rodam horizontalmente para o voo de cruzeiro.

Isto significa que não necessita de pistas longas para funcionar. No entanto, utiliza asas para o cruzeiro, que são mais eficientes em termos energéticos do que as hélices para a elevação.

Além disso, o Butterfly utiliza uma propulsão totalmente eléctrica e um grupo motopropulsor alimentado por bateria, o que significa que o veículo não produzirá quaisquer emissões de carbono pelo tubo de escape durante o voo. Este aspeto é fundamental para a introdução de um novo modo de transporte, tanto em termos de responsabilidade social para com o ambiente como em termos de custos directos de exploração mais baixos para tornar o serviço acessível a um maior número de utilizadores.

Quais são os avanços tecnológicos que tornam a Butterfly possível?

Os avanços na tecnologia das baterias significam que o Butterfly pode fazer várias viagens com um único carregamento e reduzir o tempo de paragem para carregamento. Além disso, é muito fácil de transportar. Tudo o que o operador terá de fazer é ligá-lo a uma fonte de energia, o que significa que a manutenção e o voo de um Butterfly serão relativamente fáceis e económicos em comparação com as aeronaves tradicionais.

O Butterfly utilizará igualmente a tecnologia VTOL patenteada pela Karem Aircraft. Esta tecnologia utiliza sistemas informáticos avançados para controlar os motores do Butterfly e o acionamento das pás, permitindo que a aeronave mantenha a velocidade máxima enquanto as hélices funcionam nas suas definições mais eficientes. Isto melhora a segurança, a acústica, a fiabilidade e a eficiência, uma vez que as hélices sofrem uma redução das cargas, das vibrações, do ruído e das perdas de eficiência aeromecânica. Isto, por sua vez, melhora a experiência do condutor no cockpit, mas também garante que o veículo não será acusticamente intrusivo para o público, permitindo que o veículo funcione em espaços urbanos.

Qual é o calendário para o desenvolvimento do Butterfly?

O Butterfly está atualmente em fase de conceção. Planeamos comercializar a aeronave em meados desta década.

Para o efeito, considerámos todos os elementos da cadeia de valor para garantir que, em combinação com os outros parceiros importantes da Overair, como a rede Uber Elevate, exista um serviço de táxi aéreo completo e viável para os passageiros. Esta cadeia de valor inclui operações de voo de veículos, apoio, locais de descolagem e aterragem, sistemas de segurança e sistemas de carga. A Hanwha já está a estudar as infra-estruturas necessárias, com especial incidência no mercado coreano. Com tudo isto, a Butterfly será bem apoiada quando começar a oferecer os seus primeiros voos de passageiros.

Uma vez concluídos os testes, o Butterfly transportará passageiros como parte de um serviço completo de táxi aéreo, inicialmente com um piloto a bordo, mas eventualmente numa aeronave totalmente autónoma quando as operações sem piloto forem seguras, certificáveis e aceitáveis para o público.

Há alguns desafios que espera enfrentar?

Os veículos Butterfly e outros tipos de veículos UAM oferecerão um novo paradigma de transporte. Por conseguinte, teremos de educar o público sobre a forma como estas aeronaves serão um benefício para a comunidade.

O Butterfly foi especificamente concebido para obter a aceitação da comunidade, incluindo características de segurança melhoradas e uma conceção acústica para evitar o impacto do ruído nos bairros. A Overair está a trabalhar em estreita colaboração com os reguladores e outros participantes do sector para garantir a emergência de um sistema de transporte seguro e viável.

Qual será o impacto da Butterfly no futuro dos transportes?

As aeronaves eVTOL, como o Butterfly, representam um grande passo em frente. Até agora, viajar de avião era algo que só se via na ficção científica. Quando a borboleta levantar voo, tornar-se-á realidade.

“Para nós, o Butterfly é um passo gigantesco.

O trabalho que estamos a fazer para desenvolver este veículo tem um enorme potencial.

para transformar a exploração de aeronaves em geral”.

– Suk-Eun Yoon, Hanwha Systems